“全球買”、“全球賣”，跨境電商的活力令人驚嘆。近日，淘寶網發布的《10年海淘報告》顯示，電商平臺在售的海外商品達200萬件。僅今年上半年，海淘商戶增長就達30%左右，增速遠超往年。

與此同時，跨境電商的競爭也日趨激烈，逐步由“藍海”轉為“紅海”，以往單純以價格戰引客的“燒錢圈地”漸漸事倍功半。跨境電商開始更多將人財物力向提升用戶體驗方面傾斜，一方面大力提升跨境商品流通速度;另一方面致力于差異化競爭，拓展用戶的選擇空間。

拼速度 拿下保稅倉庫

日前，網易考拉在杭州和寧波分別拿下了4萬平方米和2.6萬平方米的保稅倉庫。早在去年9月，網易考拉海購CEO張蕾就跑遍了全國所有保稅區，以布局保稅倉庫。在張蕾看來，保稅倉庫是稀缺資源。海淘“正規軍”們手中重要的籌碼之一，就是基于“大宗貨物進關，個人物品出關”的保稅網購模式，以及由此帶來的速度和物流成本優勢。

如何提升跨境電商的通關速度的問題，早就擺在了保稅園區管理者們的面前。

創新海關監管模式是當務之急。北京天竺綜合保稅區副主任李燕凌介紹說，依托保稅功能區與首都機場口岸無縫對接的優勢，天竺綜保區實現了海關“分送集報”、商檢“集中報檢、分批出區”，通關效率大大提升。“普通貨物平均通關時間為2小時至6小時，特殊商品最快只需30分鐘。”

中國(杭州)跨境電子商務綜合試驗區建設領導小組辦公室常務副主任王翀也表示，綜合試驗區正在探索適合網絡零售形式的海關歸類辦法、清單申報通關和賬冊管理制度。“貨物通關一般按照10位HS編碼歸類，杭州海關擬在年內推出前4位編碼簡化申報，同時考慮到跨境零售商品數量多、種類多的特點，允許其進境商品先進入保稅園區倉庫，理貨后再報關。”

公共服務平臺搭建也刻不容緩。在杭州，綜合試驗區正通過“單一窗口”進行監管，實行“一點接入”原則，為開展跨境電子商務的電商企業、支付企業、物流企業等各類型企業提供統一的申報入口。

此外，保稅園區管理者們還在大力探索多項優惠政策。例如，天津自貿區的“現代物流業發展三年行動計劃”，上海自貿區的支持跨境電商“12條”，等等，眾多創新正在為跨境電商推開一扇扇新的大門。

增品類 依托區位優勢

相關數據顯示，全球最熱的海淘前十位品牌中，奶粉和母嬰用品占據了半壁江山。這是我國跨境電商的選品趨同、同質化傾向嚴重的一個印證。

浙江易鐳電子商務有限公司總經理常曉鐳表示：“尿不濕、奶粉這些同質化產品越來越多，競爭激烈，中小企業只能競相壓價，差異化經營將是未來發展的必由之路。”

差異化經營，一條路子是擴充商品品類。網易考拉海購近日宣布與大型綜合商社三井物產達成合作，引進其旗下多個品類的商品。而在此之前，考拉海購還與韓國最大的連鎖商超易買得與美妝集團高麗雅娜達成合作。

如何讓這些新品類為消費者熟知?目前來看，O2O是一條相對“靠譜”的解決之道。在廣州、廈門、鄭州，形式多樣的跨境電商實體店正在依托保稅區開門迎客。在這些實體店中，通常會為商品貼上二維碼，顧客在實地體驗后，便可直接掃描二維碼購買。

差異化經營的另一條路則是借助區位優勢，形成區域特色。目前，福建自貿區出臺的第二批27項創新舉措主要就是為了方便臺海地區貿易往來。今年7月，阿里巴巴旗下的聚劃算聯手福建自貿區發起“直通臺灣”線上活動，銷售金鉆鳳梨、愛文芒等臺灣特色水果，并開售由福建平潭直達臺北的高速客輪船票等。

(經報)

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廈門直達歐亞大陸國際貨運班列開通

開四大自貿區先河

據新華社電 16日，起點設在廈門海滄的“中歐(廈蓉歐)”、“中亞”班列開始了它的首次旅途，滿載著“廈門造”乃至“中國造”的產品直達中亞和歐洲。這是廈門首條直達歐洲、中亞的班列，也是全國四大自貿試驗區開出的首條直達歐洲、中亞班列。

據介紹，中歐(廈蓉歐)快鐵每周一班，從福建自貿試驗區廈門片區海滄港區出發，經成都到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達歐洲的運輸樞紐城市——波蘭羅茲站，再快速分撥至歐洲其他地方，全長1萬多公里，全程運行時間15天以內。中亞班列則由廈門市直達中亞，全程運行時間5日。

中歐(廈蓉歐)班列正式開通后，廈門轄區內ABB、林德叉車、戴爾、福耀玻璃等企業將成為享受此項檢驗檢疫優惠政策的首批“乘客”。

“以往貨物通過廈門口岸走海運到歐洲，通常需要30天到45天，而通過中歐(廈蓉歐)班列，供貨時間縮短了一半以上，減少了資金成本。與空運相比，鐵路運費僅為其五分之一，優勢非常明顯。”廈門際佳物流有限公司總經理黃全習說。

廈門市物流辦主任、廈門市交通運輸局副局長陳華表示，中歐(廈蓉歐)、中亞班列落戶海滄，廈門將形成直通歐亞的物流大通道，將為廈門打通廣闊的西部市場，使“一帶一路”、自貿試驗區輻射面和影響力不斷擴大。

“廈門將集合港口優勢，成為串聯絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的重要節點，有利于廈門以自貿試驗區為突破口，打造自由便利、高效安全的開放環境，促進跨境物流的轉型升級。”陳華說，“此外，我們還規劃，將把這條西連歐亞大陸的物流通道串聯臺灣地區及東南亞各國，以便加深廈門與沿線國家、地區的投資合作。”

業內人士預計，中歐(廈蓉歐)班列開通后，每年鐵路運輸貨值可達400億元，每年將給廈門海滄創造約100億元的營業額，帶來每年約3億元的財稅收入，創造逾1000人的就業機會。