昨天上午9點半剛過，同協路一處待拆遷的民房內部突然起火，并冒出大量黑煙。奇怪的是，沒有消防車呼嘯而過，甚至沒有警報聲傳出，這場“火災”就被消防隊員瞬間撲滅了。

難不成消防部門算到這里會起火，一早派人蹲守了?

沒錯。實際上，這場“火災”是杭州消防支隊特意安排的一次實驗，實驗對象是平日里再常見不過的電瓶車。從電瓶車發生燃燒到火勢被撲滅，前后不到10分鐘。然而，簡短的實驗中所透露出的危險信號，不只是“燒一燒”這么簡單。

實驗筆記

僅僅2分鐘，火勢便失去控制

實驗地點

同協路杭玻路交叉口一處待拆遷民房一樓

實驗時間

2015年7月2日上午9點30分

實驗對象

兩輛常見款式電瓶車

實驗人員

杭州消防支隊火災調查科工程師謝松明

實驗方法

模擬常見電瓶車起火環境，人為制造短路引發火災，使用儀器記錄火災數據。

實驗過程

謝松明做好防護措施后，特意錯誤連接其中一輛電瓶車的導線，造成短路，隨即火星四濺，并引燃車身可燃物，形成火焰，塑料燃燒的焦臭味迅速彌漫。

2分鐘后，火焰沿短路電瓶車車頭蔓延，儀表盤被點燃。火焰同時覆蓋電瓶車中段，濃煙向屋外散出，火勢開始失去控制。

3分19秒，短路電瓶車完全被火焰吞沒，相鄰的另一輛電瓶車也被點燃，整個一樓黑煙密布。

5分10秒，兩輛電瓶車猛烈燃燒，黑煙從二樓窗口飄出。

5分20秒，民房所有窗戶均飄出黑煙，民房附近五米范圍內呼吸困難。

8分05秒，一樓發生爆炸，推斷為輪胎和電瓶所引發。

8分50秒，火勢完全失控，消防隊員隨即將火撲滅。

實驗數據

時間點 室溫(℃) 火焰溫度(℃)

點火前 28.2 /

起火初期 120 310

起火2分鐘 180-220 680

起火4分30秒 660 1200

室溫與火焰溫度對比表

同時，起火30秒，實驗場地內一氧化碳濃度達到442ppm，硫化氫濃度達到240ppm。

實驗結論

電瓶車發生燃燒后，主要威脅來自火焰高溫、濃煙及有毒氣體。

起火后4分30秒，火焰溫度即達到1200℃，而銅的熔點也只有1083℃，因此，電瓶車發生整體劇烈燃燒，繼而蔓延至周邊，導致火勢擴散。有實驗數據顯示，正常人在104℃的高溫環境中所能堅持的時間約26分鐘，火焰產生的高溫遠高于實驗溫度，可見，正常人在沒有任何防護的情況下被困火場基本無法堅持。

起火后3分19秒，濃煙便布滿整個實驗區域。濃煙會對人體呼吸系統造成極大傷害，主要是呼吸道灼傷，以及因灼傷引起的并發癥。另一方面，在快速燃燒的情況下，濃煙向上蔓延的速度可達到1米/秒。在居民住宅中，如在樓梯口或消防通道上發生電瓶車起火，濃煙會經由樓梯通道向上蔓延，形成所謂的“煙囪效應”，導致人員被困甚至遇難。

起火30秒時，一氧化碳和硫化氫濃度就已經達到較高水平，根據相關數據，一氧化碳濃度超過400ppm便可危及生命，硫化氫濃度超過200ppm便可導致急性中毒。另有研究表明，空氣中一氧化碳含量超過1.3%時，人呼吸兩三口便會失去知覺，呼吸13分鐘便致死亡。

針對電瓶車火災，我們能做什么?

首先還是防患于未然。“我們都知道電瓶車充電時可能會產生短路燃燒，其實，就算放著不用，也有可能造成短路燃燒。因為電瓶和開關零件本身就帶電或導電，遇上雨天等潮濕環境，就有可能發生漏電短路，進而起火。”謝松明建議，關于電瓶車停放問題，有條件的小區應盡量規范，將電瓶車集中停放在車庫內，切不可在門廳、樓道、消防通道等逃生通道上停放。而選擇將電瓶帶回家中充電的部分車主，也應提高警惕，防范火災發生。

如果在住宅內遇到電瓶車引發的火災，首先可就近取得濕毛巾等物品，捂住口鼻，防止吸入濃煙和有毒氣體。之后應當視起火位置、建筑建構，以及自己所處位置，選擇逃生方式。比如，一樓發生火災，就不建議經樓梯向下逃生，應選擇其他逃生出口，離樓頂較近的可上樓頂待援。實在有困難的，可選擇密封大門后，在窗口呼救求援。

據了解，2014年，浙江省因電瓶車引發人員傷亡的火災共10起，造成9人死亡，5人受傷。今年截至6月30日，杭州市已發生電瓶車起火事故61起。

夏季是電氣事故引發火災的多發期，其中也包括電瓶車短路引發的火災。眼下天氣一天比一天熱，各位電瓶車主不妨考慮一下，高溫天正式來臨之前，是不是該給自己的電瓶車做個體檢了?(通訊員 吳康 胡輝 記者 李維和 文/攝)