回望2015年，中國汽車市場再次創造了紀錄，全年產銷再破新高，生產2450.33萬輛，銷售2459.76萬輛，同比分別增長3.25%和4.68%。自主品牌企業憑借SUV和新能源兩大撒手锏，成功在去年獲得佳績，不但市場占有率超過四成，還迫使合資品牌不得不壓低價格以奪回市場份額，由此掀起一場熱鬧的合資品牌官降戲碼。最終，合資品牌也沒能扳回劣勢，去年大多數合資企業未完成銷售目標。不過，豪華品牌卻在去年全面開花，其增長速度令一般合資品牌難以望其項背。

多數自主車企完成任務

去年自主品牌表現格外突出。中汽協統計分析，2015年中國品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.27%，占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年提升2.86個百分點。

從單個企業來看，多數自主車企都實現了年初制定的銷售目標，長安汽車更是超越眾多合資品牌，在2015年產銷雙雙實現突破100萬輛，在乘用車銷量排名中位列第五，而年初長安為自己設定的銷售目標為75萬輛。在SUV和新能源汽車兩個細分市場的發力，讓長安超額完成了銷售任務。

與長安一樣在去年取得好成績的還有長城，2015年哈弗SUV累計銷售66萬輛，同比增長54%，去年長城的總銷售目標為85萬輛，到年終順利完成，成績為85.27萬輛，而這個數據在乘用車市場中排名第九。

此外，吉利、奇瑞、江淮等自主品牌也表現頗佳：吉利銷量近51萬輛，早早就完成了45萬輛的銷售目標;奇瑞戰略轉型效果顯現，去年銷售目標為40萬輛，實際完成了48萬輛;江淮去年也以35.19萬輛的成績超越年初制定的30萬輛的銷售目標。

合資企業遭遇滑鐵盧

自主品牌銷量的迅速增長，搶占了合資品牌的市場份額，而同時面對豪華品牌的價格下探，合資品牌在去年多半未能實現年初的預定目標，尤其是德系、美系和韓系品牌，普遍完成度在80%-90%之間，而日系品牌卻因為年初的謹慎，絕大多數都完成了銷售目標。

上汽大眾去年成為銷量第一的品牌，全年銷量為181.2萬輛，雖然排名第一，卻也未完成190萬輛的銷售目標，但完成度依然最高，為95.37%。上汽通用去年的銷售目標同樣是190萬輛，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌拼搏一整年，最終獲得175.2萬輛的成績，完成了92.21%的銷售任務。北京現代的完成度也超過90%，年終盤點下來總銷量為106萬輛，距離116萬輛的目標僅差10萬輛。

長安福特、神龍汽車和東風悅達起亞在2015年的銷售成績可以說有“80分”，這三家車企的銷量完成度都在80%多一些。其中，神龍汽車銷量70.5萬輛，與銷售目標相差近10萬輛，完成度為88.13%;長安福特年初制定的目標較高，為100萬輛，而實際完成了83.64萬輛，完成度為83.64%;東風悅達起亞的完成度更低，去年銷售61.6萬輛，僅完成75萬輛銷售目標的82.13%。

合資品牌中銷量完成度最好的企業多數為日系品牌，這些企業在2015年年初表現得非常謹慎，制定的銷售目標相對合理。如東風日產為2015定下的目標為100萬輛，最終以100.1萬輛的成績恰好碰線;一汽豐田的銷售目標為61萬輛，實際完成61.8萬輛;廣汽豐田目標為40萬輛，實際完成40.9萬輛。從這些數字上不難看出，日系企業在年初制定目標時對市場的預測非常準確。

不過，日系車企中也有預測不準的，廣汽本田以58萬輛的成績遠遠超過52萬輛的銷售目標;而東風本田卻未能完成任務，去年銷量為40.7萬輛，僅完成50萬輛銷售目標的81.4%。

多個豪華品牌大幅增長

去年豪華車市場繼續高速增長。其中，奔馳2015年在華汽車銷售37.35萬輛，超額完成年初預測的30萬輛目標，這一成績還使中國超過美國，成為奔馳全球最大的單一市場。奔馳的競爭對手之一奧迪去年則遭遇26年來的首次下滑，去年銷售57萬輛，同比降低1.4%，而這個銷售成績也未能完成此前制定的60萬輛的銷售目標。

與奧迪同樣遭遇下滑的豪華品牌還有捷豹路虎，去年在華銷量為9.25萬輛，同比下跌24%。另一方面，英菲尼迪則成為增長最快的豪華品牌，因為銷量基數低，去年銷量4萬輛就實現了超過30%的增長，此外，保時捷、凱迪拉克和雷克薩斯的增長幅度分別為24%、17%和13%。

未來SUV將持續投放

去年，SUV依舊保持高速增長，全年銷售622.03萬輛，市場份額突破30%。中國汽車工業協會的統計數據顯示，2015年SUV產銷增長分別為49.7%和52.4%，而與高速增長的SUV市場相對應的是轎車產銷量的雙雙下降——轎車產銷分別下降6.8%和5.3%。只生產單一車型的企業需加快產品規劃速度，豐富自身產品線。

而原本在SUV市場有明顯優勢的日系品牌去年被自主品牌擠壓，淪為SUV市場里的第二陣營，未來兩年，日系車企將在這一市場加大產品投放力度，爭取奪回失掉的陣地。韓系車企也緊隨其后，北京現代提出的D+S戰略中S代表SUV產品，這個戰略的提出意味著SUV對北京現代的重要性，因此，近兩年北京現代在SUV市場布局了途勝、勝達、ix35、ix25等多款產品。

自主品牌的SUV價格多數集中在10萬元-15萬元價格區間，對此，合資品牌今后在產品策略上將推出小型化、低排量、低價格的入門級SUV產品，這顯然是針對自主品牌而作出的調整。