2015年對泉州口岸開放而言可謂舉足輕重的一年：4月，全市首單零售出口跨境電商貨物順利通關，泉州成為我省第三個啟動跨境電商通關的試點城市;5月，泉州首票國際快件順利通關，標志著我省第二個國際快件監(jiān)管中心正式啟動運營;7月，晉江陸地港國際快件中心與泉州晉江國際機場以設立接駁區(qū)的方式前置報關、報檢流程，晉江機場國際貨運業(yè)務得以正式啟動;10月，泉州開通入境郵包，成為繼廈門、福州之后全省第三個正式開通國際郵路通道的城市。

如今晉江陸地港的外貿集裝箱吞吐量已躍居全國第二，在泉州市政府辦公室副主任、市口岸辦主任黃文成看來，這不僅僅是一家港口運營企業(yè)的成功，更是建設泉州外向型經(jīng)濟公共服務平臺的成功。筑巢引鳳，一撥撥企業(yè)回流屬地通關，一個個外地企業(yè)被吸引前來落地入駐，每年為進出口企業(yè)省下數(shù)千萬元成本。 □本報記者 劉倩 呂斯達 通訊員 楊銘

開拓新業(yè)務 不到一年港臺貨運即“爆倉”

2016年1月6日，一個普通的工作日，晉江陸地港的跨境電商通關中心卻一派繁忙。此時距離晉江陸地港的首票跨境業(yè)務通關——2015年4月14日泉州新時穎以跨境電商模式出口28箱、貨值24580美元的服裝，還不到9個月。

“這一個多月來基本都是這樣的情況。”泉州海關晉江辦駐陸地港科室負責人介紹，進入2015年12月，陸地港國際快件業(yè)務猛增，最繁忙的一天業(yè)務總量超過2萬票。

晉江陸地港各項國際業(yè)務的開通，吸引了EMS、中華速遞、DHL、華夏貨運等多家國內外知名物流企業(yè)入駐。記者在晉江陸地港國際快件監(jiān)管中心看到，目前入境快件主要來自國內的香港、臺灣，還有日本、澳洲等國家和地區(qū)，通過陸地港進出境快件監(jiān)管中心監(jiān)管清關后配送至全國各地。

據(jù)了解，盡管各項業(yè)務開通還不到一年，但目前晉江—臺灣、晉江—香港航線國際貨運已經(jīng)全部“爆倉”。

吸引“外流客” 2000多家外貿企業(yè)回歸屬地通關

作為我市大型外貿公共服務平臺，晉江陸地港自運營以來已累計為超過2000家泉州貿易企業(yè)提供外貿綜合服務。而在晉江注冊的外貿公司也從2012年前后的300家左右，發(fā)展到目前的超過1000家。

近年來將業(yè)務移回泉州的外貿企業(yè)幾乎呈幾何級增長。廣東泉州商會執(zhí)行常務副會長施曉東不久前帶領30多家泉商回歸晉江陸地港通關，便是從合作伙伴石獅龍鼎商貿有限公司歐陽良友處得到的消息。得知晉江陸地港的通關便利政策，從2015年11月開始，多家廣東泉商特別是原本就將貨源地設在泉州的鞋服、布料企業(yè)，出口業(yè)務陸續(xù)回歸，在大約兩個月的時間里，從陸地港通關的貨物金額達到1000多萬美元。

是什么吸引著企業(yè)如鴻雁般回歸?在指導晉江陸地港籌建之初，市口岸辦主任黃文成曾提出過“建設‘一條龍’、‘一站式’外貿通關服務的內陸口岸”的設想。現(xiàn)在看來，當初的藍圖已粗具雛形。

通過泉州海關、泉州檢驗檢疫局的多方協(xié)調和監(jiān)管模式創(chuàng)新，晉江陸地港實現(xiàn)了與省內各大外貿集裝箱碼頭對接，整合了數(shù)百條航線資源，有效幫助企業(yè)降低物流成本。舉個簡單的例子：晉江陸地港跟省內各大碼頭對接后，外貿企業(yè)就能實現(xiàn)在本地先報關、報檢，然后采用海關電子關鎖模式、全程監(jiān)管下直接封鎖運輸至碼頭裝船。

加上2015年陸續(xù)開通的跨境電商、國際快件、國際貨運、國際郵件等重點國際業(yè)務，以及晉江陸地港與美國郵立達等海外倉運營公司合作，助力企業(yè)布局海外倉，以更好地降低物流成本，這樣一個集通關、退稅、融資、收匯、信保、物流等一體的外貿綜合服務平臺，在泉州外貿企業(yè)中口口相傳。

“項目運營近四年，泉州出口貨源不斷回流，其中30%以上是原來由廣東、江蘇、浙江、上海等外貿發(fā)達省市口岸出口海外的貨源。”晉江陸地港執(zhí)行董事李圓圓說。

“走出去” 企業(yè)一年省下約3000萬元

當前，國際貿易的需求量及訂單量都開始化整為零，小額訂單逐漸增多，不再是單一的大宗貿易。發(fā)展跨境電商是個大趨勢，對泉州這個以中小微企業(yè)為主體的產業(yè)城市，是一個外貿新機遇，但也面臨新的貿易通道如何構筑的瓶頸。

李圓圓說，隨著跨境電子商務的發(fā)展，企業(yè)對小件、快件的技術性通道的要求越來越大，跨境電商通關中心、國家快件中心兩個中心的建成意味著泉州地區(qū)跨境電商貨物可以就近快速通關，節(jié)約大量成本。

晉江陸地港招商部經(jīng)理陳力賢告訴記者，一些大的港口碼頭，通常截單時間在下午四點，通關擁堵導致已經(jīng)到港的貨裝不了船的事時有發(fā)生。“就拿廈門來說，貨物晚進場企業(yè)需向船東交納600元/柜的晚進場費、150元/柜的碼頭搬移費;如果貨物滯留在港，除了要向港口交納堆存費，而且延誤了交貨周期，不僅損傷企業(yè)信譽，還要向對方客戶賠償。”如果貨物在晉江陸地港順利通關放行，即使到達廈門港口時間晚點，也能夠進港裝船。

晉江陸地港還有一項“隱形”競爭力。“在晉江陸地港報關，正常情況下，海關當天的報關單要全部審核完畢才下班，有時關員甚至加班到晚上11點。”泉州海關晉江辦駐陸地港科室負責人透露。陸地港杰潤報關有限責任公司晉江分公司報關員陳淑苑告訴記者，從2012年入駐陸地港以來，幾乎每周她都要向陸地港海關申請預約加班，從來沒有因為報關延誤過船期。

事實證明，早在2012年下半年即回歸屬地報關的泉州外貿企業(yè)菲莉集團(福建)有限公司、福建美明達鞋業(yè)發(fā)展有限公司相關負責人眼光不錯，兩家企業(yè)在2015年共節(jié)省了出口成本近千萬元。2015年，恒安集團公司、晉江集成傘業(yè)有限公司等多家龍頭企業(yè)紛紛回歸陸地港就近報關，在龍頭企業(yè)帶動下，晉江陸地港去年全年累計貿易額近30億美元，為進出口企業(yè)節(jié)約成本約3000萬元。