每經(jīng)記者 劉旭 陸佳麗　　2015年被認(rèn)為是汽車后市場(chǎng)的“市場(chǎng)化元年”。無(wú)論是二手車商業(yè)模式探索，還是汽車維修市場(chǎng)的多種模式并存，都在蓬勃發(fā)展。

IDG資本合伙人章蘇陽(yáng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，汽車作為“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)入較晚的行業(yè)，突破口在后市場(chǎng)。

汽車維修市場(chǎng)的爆發(fā)首先獲得了政策支持。根據(jù)去年交通部等十部門發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，自2015年1月1日起，新修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施。今年9月底，交通部等八部委聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于印發(fā)《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》的通知”。今年相關(guān)部門對(duì)于汽車維修、零配件標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)政策進(jìn)行了多項(xiàng)調(diào)整，被認(rèn)為是汽車維修業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化的基礎(chǔ)。

在政策支持下，資本也開始對(duì)汽車維修市場(chǎng)進(jìn)行布局。今年以來(lái)，上門洗車、汽車維修的B2B、B2C等商業(yè)模式獲得資本青睞。華泰證券的研報(bào)指出，2014年起貫穿汽車后市場(chǎng)的反壟斷，將導(dǎo)致售后利益不再由整車廠商獨(dú)享。

政策支撐后市場(chǎng)爆發(fā)

接二連三發(fā)布的新政策正加速推進(jìn)“打破零配件渠道壟斷”和“鼓勵(lì)汽車服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)”兩大目標(biāo)。售后市場(chǎng)的服務(wù)主體也開始重構(gòu)。

9月28日，交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國(guó)家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，要求汽車生產(chǎn)者向維修經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者及相關(guān)經(jīng)營(yíng)者公開所銷售汽車的維修技術(shù)信息。

《辦法》規(guī)定，各汽車生產(chǎn)者應(yīng)在2015年12月31日前，向交通運(yùn)輸部備案其汽車維修技術(shù)信息公開的有關(guān)信息。對(duì)于新車上市之日起6個(gè)月內(nèi)公開維修技術(shù)信息，汽車生產(chǎn)者應(yīng)以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價(jià)格，向所有維修經(jīng)營(yíng)者及消費(fèi)者無(wú)差別、無(wú)歧視、無(wú)延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息;不得通過設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競(jìng)爭(zhēng)，封鎖或者壟斷汽車維修市場(chǎng)。

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，新政使消費(fèi)者擁有了更多知情權(quán)，也使監(jiān)督更加到位，同時(shí)倒逼汽車服務(wù)行業(yè)的承建者依法依規(guī)落實(shí)政策。

新政出臺(tái)一定程度上加快了汽車維修產(chǎn)業(yè)重組。行業(yè)資源越公開、透明，服務(wù)意識(shí)越好，企業(yè)的生存能力就會(huì)越強(qiáng)。此外，信息公開本身也會(huì)促進(jìn)整個(gè)汽車維修行業(yè)更加優(yōu)化服務(wù)意識(shí)，轉(zhuǎn)變以往普遍存在的4S店“店大欺客”狀況。

隨著汽車配件管控和汽車維修技術(shù)信息的逐漸放開和公開，汽車售后市場(chǎng)也將面臨格局重構(gòu)。

商業(yè)模式進(jìn)入角逐期

公開資料顯示，上億車輛保有量和每年2000萬(wàn)輛以上的新車增加量，成為我國(guó)汽車售后市場(chǎng)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。汽車維修、原廠配件和零部件的資源壟斷成為授權(quán)經(jīng)營(yíng)的4S店“得天獨(dú)厚”的優(yōu)勢(shì)。4S店維修成為消費(fèi)者普遍認(rèn)可的正規(guī)渠道，維修費(fèi)用自然也是水漲船高。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從行業(yè)專家處了解到，未來(lái)2~3年，汽車后市場(chǎng)將完成一次格局重構(gòu)。“這是由于限制汽車后市場(chǎng)流通的配件標(biāo)準(zhǔn)問題正在被攻克。”諸葛修車網(wǎng)CEO于海燕在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

“其實(shí)在《辦法》出臺(tái)前，后市場(chǎng)維修體系壟斷待破的趨勢(shì)就十分明顯。”新焦點(diǎn)汽車技術(shù)財(cái)務(wù)總監(jiān)林明表示，對(duì)于汽車維修服務(wù)行業(yè)的重構(gòu)一直都在進(jìn)行，政策出臺(tái)更利于將維修行業(yè)向集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化引導(dǎo)，并為全行業(yè)的整合鋪平道路。

對(duì)此，典典養(yǎng)車品牌推廣總監(jiān)李鵬宇也認(rèn)為，《辦法》的實(shí)施將為車輛服務(wù)體系帶來(lái)極大沖擊，整個(gè)汽車后市場(chǎng)，特別是維修養(yǎng)護(hù)方面的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)逐步規(guī)范。

途虎養(yǎng)車CEO陳敏告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，社會(huì)化維修網(wǎng)點(diǎn)、第三方市場(chǎng)連鎖店以及相關(guān)零配件供應(yīng)店的市場(chǎng)規(guī)模都將逐步擴(kuò)大。

不過，由于目前牽扯到如4S店與整車廠等利益相關(guān)方，因此在短期內(nèi)想要破除壟斷，打開市場(chǎng)仍有一定難度，但未來(lái)三至五年，整個(gè)汽車售后市場(chǎng)將逐步放開。

有投資界人士表示，汽車后市場(chǎng)服務(wù)電商(O2O)領(lǐng)域?qū)?huì)產(chǎn)生300億~500億美元市值的公司，這一預(yù)測(cè)引發(fā)極大關(guān)注。

一位汽車后市場(chǎng)資深人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，將來(lái)汽車后市場(chǎng)蛋糕將更多由整車廠體系外的企業(yè)獲得，而獨(dú)立維修保養(yǎng)體系業(yè)務(wù)大幅擴(kuò)容帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，將打破目前4S店的壟斷性經(jīng)營(yíng)生態(tài)。

“無(wú)論哪種模式，現(xiàn)在市場(chǎng)都還處于布局階段。”養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)CEO陳文凱表示，按照新車銷售5~7年后進(jìn)入維修高峰期的行業(yè)慣例，汽車維修市場(chǎng)的“春天”剛剛到來(lái)。