7月22日上午，經過六小時的緊張作業，30萬噸級超大型油輪“凱恒號”與“凱豪號”在斗尾港區聯合石化青蘭山碼頭和中化黃干島30萬噸碼頭分別靠妥，這意味著泉州港引航站主導的福建省30萬噸級超大型油輪“一潮兩靠”引航作業模式成功落地，也是省內首次實現超大型油輪“一潮兩靠”!

“一潮兩靠”引航作業模式，即同一潮汐先后進港兩艘30萬噸級超大型油輪靠泊。泉州斗尾港區在福建能源運輸與對外貿易中扮演著重要角色，現有2個30萬噸級油輪泊位，2個泊位相距僅0.9海里。受限于潮汐、天氣和技術條件，以往大型原油碼頭同一潮汐只允許靠離泊一艘超大型油輪，且按規范和船舶吃水要求，超大型油輪必須在高潮時段完成進港靠泊，時間窗口短，經常造成超大型油輪排隊候潮進港的現象。遇上惡劣天氣甚至出現石化公司原油儲備即將耗盡，面臨“油荒”停產的險境。

為解決因臺風、連續大風等惡劣天氣船舶靠泊窗口期短，造成超大型油輪滯留和煉油供應緊張這個難題，泉州港引航站開展超大型油輪“一潮兩靠”引航作業創新模式研究，會同湄洲灣港口中心、海事部門、碼頭公司、拖輪公司等單位進行調研論證。泉州港引航站還與高校建立合作機制，多年來致力于該項目的理論研究，制定詳細引航方案和應急預案，并且多次進行“一潮兩靠”模擬實操和應急演練，為“一潮兩靠”實踐打下堅實基礎。

實現同一潮汐周期內超大型油輪在不同泊位的連續靠泊作業，將有效減輕天氣對油輪碼頭生產的影響，顯著增強福建能源運輸保障能力，促進臨港產業發展。同時,由于船舶在港停留時間大幅縮短，船舶的運營成本將得到有效控制。以一艘30萬噸油輪為例，一天滯期費近40萬元，“一潮兩靠”引航作業的實施，每年將為超大型油輪累計節省運營成本近千萬元，助力航運企業降本增效。