25日，漳泉肖鐵路置換段首批資產完成交接，鐵路沿線片區開發將迎新發展，引發不少讀者的熱議，也勾起了不少市民的城市記憶。不少市民好奇，漳泉鐵路還有哪些站在運行，它們每天在“忙碌”什么?對此，記者連線漳州車務段，對漳泉鐵路“一探究竟”。

大深站工作人員搬運貨物

戴云山下小站“業務大”

貨運列車從鷹廈線上的漳平站出發，往東經過蘆芝、易坑兩站后，鐵路在梅水坑站分叉，北邊的漳泉線持續爬高并拐進戴云山區，南邊的鷹廈線則一路下坡通向廈門。梅水坑到大深的線路一邊倚靠山峰，一邊緊臨河谷。

大深站是漳泉鐵路線安溪段內依然在運行貨物列車的10個車站之一，其坐落在群山逶迤的戴云山脈腳下，挨著安溪縣福田鄉，日均接發列車26對，同時擔負福建潘洛鐵礦專用線每天10多輛鐵金礦取送，車站目前共有職工19名。

大深站按技術性質為中間站，雖然車站等級為四等站，但有著十分重要的運輸地位。大深站是漳泉線最北端車站，日常主要辦理接發列車、調車和貨運業務。因車站前方區間尾厝特大橋不允許雙機重聯通過，從漳平發往泉州的貨車都要在大深站進行補機后部作業。即，列車在崇山峻嶺中沿著超出普通線路近一倍坡度的展線盤旋上坡，這個過程中必須加掛“補機”，由雙機車同時牽引。

“長期以來，大深站運輸壓力較大。”大深站聯合黨支部書記陳林堅告訴記者，車站主要運輸鐵精礦、石子，2024年累計發送鐵精礦2883車、19萬多噸;發送石子2275車、14萬多噸。趙鑫是大深站貨運員，每次吊裝集裝箱時，他都會仔細查看箱底卡扣是否對到車底板上面的卡扣。“常規的動作不容馬虎，站雖小但活依然重要。”

在戴云山腳下，大深站崗亭每天重復著認真接車、護送列車安全通過，織就了一幅動人的畫面。

崇山峻嶺成就“馴龍高手”

從大深到湖頭，共有大深、格口、小舟、福德、感德、劍斗、長基、湖頭8個站，地勢崎嶇，起伏很大，坡度變化劇烈，坡度達千分之十幾的連續坡道有很多處，最大坡度達千分之二十，又處于多雨地區，且山區鐵路一向橋隧相連。其中，不得不提的是尾厝大橋，它坐落在小舟站上行方向約一公里的隧道出口處，無疑是漳泉線上最著名的景觀。這是一座彎曲的水泥橋，長425米，高65米，是華東地區最高的鐵路橋。

孫春雁在這里開始了司機生涯。2018年，他從湖南鐵道職業技術學院畢業進入福州機務段，從事內燃機車乘務工作。7年來，他勤奮好學，從業務“小白”成長為全段精英骨干，有“馴龍高手”的稱號。

“漳泉鐵路這條線路操縱難度非常大，其他車間檢車經驗不足的同事經過這里經常‘水土不服’。”孫春雁當時就下定決心必須啃下這塊“硬骨頭”。為熟練掌握線路重點區段和復雜狀況，他仔細琢磨每個操作細節，不斷找問題、找差距，每次值乘都認真分析和總結，兩年就記了十多本筆記。

如今，線路沿線每一座車站、每一個隧道和道口、每一架信號機，以及線路縱斷面、曲率、限速值，孫春雁都能做到“一口清”。因為業務優秀，他增考了電力機車的駕照，調到了貨物運輸更加繁忙的興泉線。

湖頭站貨運員正在忙碌

晝夜忙碌助推經濟發展

25日，一趟滿載鐵礦石、鐵礦、焦炭貨物的列車從惠安縣黃塘站開出，17時47分到達湖頭站，后面還有多趟列車到達，意味著湖頭站從夜間開始又將進行著一天的忙碌。

列車到達湖頭站，這是漳泉鐵路上一個至關重要的車站，按業務性質分為三等貨運站，車站目前有61名職工，每天都有大量的鐵礦石、煤炭、焦炭運到這里。火車站地處的湖頭鎮也是車水馬龍，熱鬧非凡，素有“小泉州”之稱。

“我們職工分四班制進行不停歇的工作，主要承擔著泉州閩光鋼鐵有限責任公司到達貨物的卸車。”據湖頭站聯合黨支部書記許有才介紹，到達貨物品名主要為焦炭、鐵礦、石灰石、煤炭，另有少許的合金、耐火料等，都是泉州閩光鋼鐵有限責任公司生產鋼鐵的原材料。每日開行經過湖頭站的列車約28列，到達終到湖頭站的約8列，日均卸車約180車，車站配有專門的調車機車一臺。

從列車到達開始，調機及時安排分批次送上貨位卸車，每批卸車約4小時，卸空后及時調送換另外一批，每日卸車4批左右。就這樣，湖頭站職工進行著周而復始、簡單而又繁忙的工作，為安溪縣乃至泉州的發展貢獻著自己的力量。

漳泉鐵路仍是重要的貨運通道

成為鷹廈線和興泉線的紐帶

湖頭站下行經金谷站、蓬魯站，然后接入興泉線的安溪東站。如今漳泉線成為連接鷹廈線和興泉線的紐帶。

2023年1月6日凌晨，興泉鐵路漳泉鐵路轉線撥接改造工程完成，蓬魯站作為漳泉鐵路與興泉鐵路的聯絡站正式啟用，成為兩條鐵路的重要銜接站點。同時，雪肖線在雪峰站接入興泉鐵路，并對雪肖線惠安南至肖厝段進行電氣化改造，大大提高貨運能力。興泉鐵路是江西省興國縣至福建省泉州市的國家一級鐵路，是東南沿海通往中西南地區鐵路通道的重要組成部分。隨著漳泉鐵路的轉線撥接成功，進一步提高了興泉鐵路的運力，便于各地的物產資源走向全國各處，對有效拉動革命老區經濟發展具有重大意義。

據悉，自開通運營以來，漳泉鐵路致力于鐵路貨物運輸營銷工作，到2011年，其貨物運量就達到1031.6萬噸，早早奠定了鐵路運輸在閩南地區重要物流大通道的新格局。鐵路建設的“提速”，也生動見證著泉州駛上經濟社會發展快車道的進程。