通過11個月的過渡期，《電動自行車平安技術標準》強迫性國度規范從4月15日起正式施行。依照這一技術標準，在售電動自行車“整車品質不得超越55公斤，最高車速不得超越25公里/小時，必需具有腳踏騎行性能”。

中國是寰球電動自行車消費及銷售第一大國，目前電動自行車全社會保有量約2億輛，年產量3000多萬輛。

新規范施行后，一般民眾的生存會遭到哪些影響?宏大的存量電動自行車還能上路嗎?速度與平安到底怎么能力統籌?4月15日晚，國度發改委綜合運輸鉆研所城市交通中心主任程世東和北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷做客《央視財經評論》演播室，深度解析。

超標電動自行車還能上路嗎?

程世東：設置過渡期充沛思考了消費銷售應用環節

國度發改委綜合運輸鉆研所城市交通中心主任 程世東：對消費和銷售環節來說，從去年5月15日到往年4月14日，曾經有將近一年的過渡期;在應用上，包括北京在內大少數中央還規則了三到五年的過渡期，這時期非達標車輛也是能應用的，過渡期后該淘汰的也就淘汰了，應該不會造成太大損失。

陳艷艷：讓外賣快遞過度慢一點不是好事

北京工業大學城市交通學院院長 陳艷艷：電動自行車是為了滿足長途或許中長途需要，眼下要求時速不超越25公里，此前一些電動車時速能達到40公里，但算細賬的話，由于各種緣由能騎到最高速的時分其實很少，再加上途程普通不會太遠，均勻上去的速度也就20多公里，這樣表現在用時差異上并不顯著。

相同，一味求快是以就義社會平安和外賣快遞小哥本身平安為代價的。借這次新規執行，讓外賣快遞過度慢一點并不是好事。

程世東：需要長期顛簸企業優勝劣汰

國度發改委綜合運輸鉆研所城市交通中心主任 程世東：從長期來看，新國標對老百姓應用電動自行車的便當性沒有太大扭轉，這樣需要端也不會有太大扭轉。

雖然各地也呈現了一些在新規施行前的所謂搶購，但在三五年過渡期后，也會進入失常的更新換代進程，所以整個需要長期顛簸。

但在新國標推進下，怎樣讓產質量量更好更輕巧便當，企業間的競爭還是存在的，而且能夠預期會對整個行業的優勝劣汰有一個比擬好的促成。

陳艷艷：消費銷售應用協同發力片面落實新國標

北京工業大學城市交通學院院長 陳艷艷：新國標其實是便當、平安、效率多方面考量的均衡，假如肯定需求更快的速度，那就不是電動自行車應該承載的性能，應用者該考駕照、該滿足相應資質就都得去做。但作為電動自行車，它的性能界定、速度、規格，必需要嚴格限度，避免打擦邊球，這就不是哪一個環節能決議的，而是需求消費銷售應用獨特起作用，來片面落實新國標。

速度與平安如何統籌?

程世東：執法處罰與平安教育相結合

國度發改委綜合運輸鉆研所城市交通中心主任 程世東：新國標25公里的時速限度，是高于最早的15公里規范的，應該說為了滿足大家對速度的訴求，是添加了肯定的平安危險的。這就需求騎行者肯定要有平安認識，恪守交通規定、盡量戴頭盔……同時，執法要跟上，還不光是發現成績扣車罰款，還要經過執法完成教育的目的。廣東北寧在城市里設了很多教育點，發現闖紅燈就會讓你去左近的教育點，看兩個小時各種電動自行車引發的事變錄像，很讓人警醒，這種執法處罰和平安教育相結合的形式就很不錯。

陳艷艷：以技術疏導產業晉級滿足百姓需要

北京工業大學城市交通學院院長 陳艷艷：比方，經過電池新動力的提高，對消如今由于分量限度關于能源的影響;經過智能化技術，進步車輛平安制動才能，進步相應的平安性;還有比擬熱的車聯網技術、主動駕駛技術等等，是不是也能給電動自行車帶來反動性的改革，這都是能夠考慮和探究的方向，也就是經過技術提高和治理制度的結合，完成更平安、更便當。

程世東：治理為主疏導為輔晉升出行平安便當

國度發改委綜合運輸鉆研所城市交通中心主任 程世東：所謂治理為主，表現在消費銷售等各個環節，職能部門不能缺位;疏導則表現在更多細節方面，比方維護電動自行車有一個更好的出行環境，行車道要延續、寬度要夠，不要被小汽車停放所擠占，要提供絕對便當停放的場合以及充電的環境，這樣獨特來晉升整個電動自行車出行的平安性和便當性。