前三季度車市負(fù)增長0.6% 新能源車或成年末唯一亮點(diǎn)

9月我國狹義乘用車銷量為1904525輛，雖環(huán)比上漲9.8%，但同比下滑已擴(kuò)大至13.2%，不僅沒有上演“金九銀十”的旺銷局面，卻拉低全年累計(jì)增速進(jìn)入負(fù)值至-0.6%，車市形勢嚴(yán)峻。同時(shí)，9月車市新能源強(qiáng)、傳統(tǒng)燃油車弱，高檔車強(qiáng)、主流級車型弱的結(jié)構(gòu)性分化特征明顯。

此外，中國車市未來趨勢雖然整體向好，但在近期沒有相關(guān)刺激政策出臺的前提下，今年第四季度車市表現(xiàn)難言樂觀。而持續(xù)井噴式增長的新能源車則有望成為市場最大亮點(diǎn)，在政策與需求的雙輪驅(qū)動下，新能源車不僅銷量增長預(yù)期強(qiáng)烈，且其也正向高品質(zhì)、高續(xù)航方向發(fā)展。

10月12日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月，我國狹義乘用車共銷售1904525輛，雖持續(xù)回暖，環(huán)比上月再上漲9.8%，但與去年同期相比，同比下滑已擴(kuò)大至13.2%，不僅沒有上演“金九銀十”的旺銷局面，更終拉低全年累計(jì)增速進(jìn)入負(fù)值至-0.6%，車市形勢嚴(yán)峻。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，9月前三周車市銷售非常低迷，但在十一前最后一周出現(xiàn)一波快速抬升，這也是各大廠商渴望在季度末沖量的表現(xiàn)。同時(shí)，9月車市結(jié)構(gòu)性分化特征明顯，首先，9月新能源車批發(fā)增速高達(dá)73.0%，但傳統(tǒng)燃油車零售同比卻負(fù)增長14.0%;此外，高檔車零售同比增長13.0%，而自主品牌傳統(tǒng)燃油車卻下滑17.0%，主流合資品牌也下滑14.0%。

9月三大車型表現(xiàn)持續(xù)低迷 SUV新品效應(yīng)難維持

具體到車型方面，9月，轎車、SUV、MPV銷量環(huán)比上月均持續(xù)緩步回暖，其中尤以SUV上升步伐最為明顯。但在去年同期銷量高基數(shù)的影響下，三大車型同比下滑幅度均明顯擴(kuò)大，作為車市基礎(chǔ)的轎車和SUV全年累計(jì)銷量增幅已逼近零點(diǎn)，也拖累車市前三季度增速已進(jìn)入負(fù)增長。

其中，9月轎車共銷售968660輛，環(huán)比增長8.5%，同比下降11.6%，下降幅度較上月擴(kuò)大了5.7個(gè)百分點(diǎn);綜合前三季度數(shù)據(jù)，轎車共銷售8100349輛，同比增速回落至僅0.6%。崔東樹表示，轎車市場仍能保持正增長主要是依托于新能源汽車和高檔品牌汽車的強(qiáng)勁走勢。

SUV車型9月共銷售803044輛，環(huán)比上漲12.1%，但同比仍大幅下滑14.5%，下跌趨勢明顯。綜合前三季度數(shù)據(jù)，SUV累計(jì)銷售6846812輛，同比增速已趨于零點(diǎn)，僅增長0.4%。但得益于近期合資新品SUV的集中入市，SUV車型9月的批發(fā)數(shù)據(jù)相比轎車要稍好一些，但崔東樹認(rèn)為，依靠新車效應(yīng)是難有持續(xù)性的。

而本就在谷底運(yùn)行的MPV銷售又下一個(gè)臺階。9月MPV共銷售132821輛，環(huán)比僅增長6.3%，同比跌幅擴(kuò)大至16.3%，也拉低MPV前三季度累計(jì)增速降至-12.5%。在汽車消費(fèi)市場沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化的前提下，MPV市場很難有觸底反彈的可能。

新能源車?yán)^續(xù)成為市場中的絕對亮點(diǎn)。9月，新能源車共銷售9.9萬輛，同比增長73.0%;綜合1-9月，新能源乘用車共銷售61.3萬輛，同比增長98.0%，已超越去年全年銷量。

車市長期趨勢向好 10月新能源或成唯一亮點(diǎn)

2018年前三季度，國內(nèi)車市以負(fù)增長收官，壓力巨大。而展望10月，雖然今年10月有18個(gè)工作日，較去年同期多一個(gè)工作日，汽車有效銷售時(shí)間更充裕。但由于去年同期受購置稅優(yōu)惠政策退出預(yù)期快速拉高的車市增長，給今年帶來了很大的高基數(shù)壓力。

此外，在汽車零售市場表現(xiàn)乏力的環(huán)境下，渠道庫存壓力也在不斷增大。9月，汽車廠家?guī)齑嫦陆?.3萬輛，但經(jīng)銷商庫存增長7.7萬輛;雖然廠家去庫存效果較好，但渠道庫存自3月以來已累計(jì)增長20萬輛，渠道商的壓力也會對車市帶來不穩(wěn)定因素。

同時(shí)，在沒有預(yù)期利好政策出臺的前提下，今年4季度乃至全年車市零售出現(xiàn)增長也是非常艱難的。不過值得欣慰的是，雖然油價(jià)出現(xiàn)持續(xù)性上漲，但從今年十一假期自駕出游市場的火爆局面來看，有車生活對消費(fèi)拉動效果仍很明顯，車市的未來向好態(tài)勢也應(yīng)該是長期趨勢。

而短期來看，新能源車或?qū)⒊蔀?0月乃至第四季度車市的最大亮點(diǎn)。乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)季度新能源乘用車銷量累計(jì)達(dá)到61.3萬輛，同比增長98.0%，已經(jīng)超越2017年的全年銷量，仍處于銷量井噴階段。

新能源車的強(qiáng)勁表現(xiàn)，首先是建立在國家對新能源車針對性較強(qiáng)的政策制定之上;同時(shí)，消費(fèi)者對于新能源車的接受程度和剛需也在不斷提升;此外，雙積分政策的出臺，也讓車企將研發(fā)精力轉(zhuǎn)向新能源車，并推動了新能源車在數(shù)量和品質(zhì)方面的全方位發(fā)展。

同時(shí)值得注意的是，1-9月，A0級及以上級別新能源乘用車銷量增速更為明顯，目前個(gè)人主流購買新能源車的續(xù)航里程已經(jīng)基本在300公里以上，A00級電動車?yán)m(xù)航里程也全面升級到200公里以上。這也表現(xiàn)出在政策與需求雙輪驅(qū)動的影響下，消費(fèi)者選購新能源車的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從低價(jià)代步向品質(zhì)、高續(xù)航等方面提升。

因此綜合來看，乘聯(lián)會也對2018年全年新能源車的銷量預(yù)期從80萬輛提高至90萬輛。(記者 郭躍)