上半年轉眼即過，讓小編帶你看看，這半年都發生了哪些大事，也許有些和你息息相關哦。

人事跟著形勢變

歷數上半年汽車圈的人事變動，北汽集團的換血規模無疑最大也最引人注目。從合資板塊到股份公司，北汽上百名高管大換防，引發外界猜測。

上半年，還有不少高管選擇告別傳統，擁抱互聯網。年初，原東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理戴雷宣布離職，選擇加盟新型互聯網造車企業和諧富康，并擔任首席運營官。無獨有偶，沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強也于近期離職，并和戴雷選擇了同樣的去處，加盟和諧富康旗下全新組建的智能電動汽車公司愛車公司，并出任首席執行官。這在一定程度上也反映了汽車市場的格局變化及未來趨勢，未來或許會有更多傳統汽車行業的汽車人轉投創業大軍。

跨界造車成熱點

毫無疑問，如今汽車圈的熱詞，除了新能源和互聯網，就是造車。近年來，互聯網公司進入汽車產業已不新鮮，如樂視、百度、蔚來汽車等等，都是打著互聯網大旗，向傳統汽車制造業撲去，人們造車的熱情似乎從未像今天這般高漲。

不僅僅是互聯網公司，還有其他非汽車生產商也正在爭相涌入汽車制造業。近日，清潔能源公司漢能集團發布了4款太陽能動力汽車，均搭載了其薄膜太陽能發電技術的最新成果。而就在不久前，格力集團董事長董明珠對格力造車的進展大方回應，稱“今天我來捅破這層窗戶紙：格力收購新能源企業，真的要開始造汽車了”。

與此同時，跨界造車的公司與傳統汽車生產商的合作也越來越緊密。年初，樂視宣布與豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁展開合作，共同打造新型互聯網智能電動汽車。江淮汽車則與蔚來汽車達成戰略合作框架協議，雙方將在新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈等方面展開合作。而上汽集團與阿里聯手打造的首款量產互聯網汽車榮威RX5則已于近日上市。

二手車取消限遷

目前，我國汽車保有量超過1.7億輛，二手車市場潛力巨大。但二手車交易不便利、信息不透明等問題制約了二手車消費。限遷政策即是這些影響因素中的一個。近年來，各地以環保排放為名限制外地二手車遷入，限遷的范圍逐步擴大。

今年3月，國家發改委發布《關于汽車業的反壟斷指南》(征求意見稿)，在阻礙二手車發展的限遷問題上明確提出，實施排除、限制競爭的行為，其中即包括二手車限遷行為。此后不久，國務院出臺13號文《關于促進二手車便利交易的若干意見》，提出不得制定實施限制二手車遷入政策，除部分地區外，已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消，以促進二手車市場健康發展。

目前，已有部分地區陸續宣布取消二手車限遷政策，但仍有部分地區尚未落實取消限遷的政策。

新能源汽車騙補

自去年以來，新能源汽車騙補問題便被不斷爆出，這也成為汽車行業備受關注的一件大事。

我國從2010年開始實施新能源汽車補貼政策。據公開報道顯示，2015年中央和地方政府用于新能源市場的補貼總數已超過百億元。只要新能源車輛達到規定的技術標準，新能源汽車企業除了中央財政補貼，還能享受地方補貼。但由于監督機制不夠完善，高額補貼也催生了大量“騙補者”。

今年1月20日，工信部、財政部、科技部和發改委聯合啟動對新能源汽車相關情況的專項核查工作，核查范圍覆蓋全部新能源汽車生產企業，以及運營企業、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶。3月份開始，國務院已把遏制騙補行為作為重點督查問題。

今年3月，央視新聞頻道報道了新能源汽車騙補的調查，揭開首家因“騙補”被查的企業——江蘇省蘇州市吉姆西客車。

油耗造假擴大化

今年4月20日，日本三菱汽車工業公司承認，企業在燃油經濟性測試中有“不當”行為，數據結果夸大了汽車的燃油效率，美化了油耗數值，預計有62.5萬輛汽車的測試結果受到影響，其中包括三菱汽車供給日本日產自動車公司的產品。這是三菱汽車繼十多年前隱匿瑕疵事件以來的最大丑聞。

此后不久，鈴木汽車也卷入了造假丑聞。鈴木表示，自2010年以來，公司一直根據本公司蓄積的室內試驗數據等算出燃效性能。這一檢測方法一直未遵守國內標準。目前已經確認現在銷售的16種車型沒有按照本國國土交通省規定的方法進行燃效測定，涉及210萬輛汽車。

近年來，車企油耗造假風波不斷。去年9月，德國大眾汽車集團深陷“排放門”丑聞，品牌形象直線下滑。去年10月，德國汽車司機協會的一項測試顯示，除大眾外，雷諾、日產、現代、雪鐵龍、菲亞特、沃爾沃、福特、寶馬、奔馳、標致等多家汽車制造商的柴油乘用車也存在尾氣排放超標問題。(蓋世)