車貸傭金占比達8%

J.D.Power亞太公司2015年中國汽車經銷商滿意度研究顯示，盈利的經銷商比例由2009年的84%降至2014年的44%，2015年雖有所回升，但未能盈利的經銷商比例仍高達50%。

經銷商普遍的新車銷售盈利呈逐年下降趨勢，反之，汽車金融直接利潤，即車貸傭金占盈利來源的比例逐漸上升，已經成為經銷商穩(wěn)定的盈利來源，到2015年已達8%。

資本看好汽車金融

“中國汽車經銷商的利潤來源，將從1.0時代的新車銷售，到2.0時代的售后服務，再到3.0時代的汽車金融業(yè)務(車貸傭金、車險等)為主。”在J.D.Power公司2016年中國汽車金融滿意度研究發(fā)布會上，J.D.Power汽車業(yè)務副總裁張偉昌表示。

目前，確實有眾多資本看好包括二手車、融資租賃在內的汽車金融領域。而在消費者層面，對于汽車金融的接受度也正在提升。研究指出，在過去數年里，貸款購車的比例從2008年的5%上升至2015年的17%，并預計該滲透率將在短期內快速提升。在豪華車市場，車貸比例為31%，而主流車市場僅有15%。

J.D.Power汽車零售事業(yè)部總經理姜中軍表示，預計到2018年，兩者的滲透率將分別達到45%和34%，這部分傭金為經銷商帶來的額外利潤將非常可觀。

金融成盈利新亮點

汽車金融業(yè)務可以成為經銷商的新盈利增長點。然而，經銷商對于金融服務的滿意度也非常重要。因為金融是重資產業(yè)務，經銷商如果不能得到良好的服務，也會影響它們對消費者的服務質量，進而影響整個汽車零售市場。

研究顯示，經銷商普遍對金融服務機構的不滿之處在于“指定購買保險、新車庫存融資額度不能滿足資金周轉需求、新車庫存融資放款速度慢”三個方面。另外，審批流程也需要改進。美國市場已經有超過一半的金額服務機構可以自動審批，而在中國市場，審批所花平均時間為2.4天。

在此次報告中獲得零售信貸滿意度第一的豐田汽車金融(中國)有限公司相關負責人介紹了相關經驗。目前豐田汽車金融擁有270億左右的年業(yè)務量。由于采用豐田特有的“改善”管理辦法，做到了核準和放款當天清。此管理辦法的要義在于將流程細分，分析其中花費時間最長的環(huán)節(jié)，并加以改進，從而使整個流程改善。

連續(xù)3年獲得庫存融資滿意度第一的上海汽車集團財務有限責任公司總經理沈根偉表示，在目前550億的業(yè)務量中，380億是個貸，170億是批發(fā)。目前還沒有出現不良貸款，主要在于實行全面監(jiān)控4S店、人員異地飛行調查、推動物聯網RFID監(jiān)控四五線城市4S店情況等多種創(chuàng)新技術。

沈根偉認為，未來中國車市將進入低增長階段，經銷商壓力增大，汽車金融業(yè)務風險增大，目前已經出現銀行抽貸的情況。但汽車金融服務機構不能因此降低服務質量，要借助創(chuàng)新支持經銷商，進行高風險精細化管理。

產品將更加多樣化

其實，個人車貸、庫存融資等只是汽車金融發(fā)展的初級階段。與會汽車金融行業(yè)人員普遍認為，未來3到5年，融資租賃業(yè)務的增長將會非常迅速。

滴滴、UBER的爆發(fā)式增長，已經宣告了汽車共享風口的到來。不過，目前融資租賃在中國的發(fā)展仍舊非常微弱。作為國內最大汽車經銷商集團旗下的汽車金融公司，匯通信誠租賃有限公司已經貢獻了廣匯集團將邁三分之一的利潤來源。

匯通信誠常務副總經理何昌進向記者分析了融資租賃業(yè)務發(fā)展的阻礙。首先是消費者觀念，中國消費者仍舊看重汽車的產權，對于使用權的概念接受度不高。不過這一點在80后、90后的年輕人身上已經出現觀念轉變的可能性。其次是政策壁壘，比如要求成立租賃公司必須在各地設立分公司，這其實不利于靈活發(fā)展。

另外，政府對于牌照問題的限制，比如上海市出臺了禁止公對私的牌照轉讓，就讓汽車“殘值”問題難以解決。再比如，北上廣深等城市的限牌政策，也對新進入的融資租賃公司是較大的利空。

何昌進認為，未來融資租賃公司一定向產品多樣化方面發(fā)力，二手車金融也一定是未來的大趨勢。汽車金融的良好發(fā)展，能夠讓經銷商、消費者、汽車金融服務機構以及整個汽車行業(yè)受益。而汽車金融拉動汽車產業(yè)發(fā)展，需要行業(yè)各方努力，不斷進行“改善”。