購置稅減半政策將中國車市拉回期望軌道，今年上市的新車也極力向政策靠攏，多款上市新車都搭載新一代小排量發動機，繼續瞄準購置稅減半優惠政策。在車市增速放緩的新常態下，這一政策繼續成為刺激消費的基本元素，車企紛紛沖擊2016第一波“政策市”。

多款新車推出小排量

今年3月的車市頗為熱鬧，有近20款新車扎堆上市，包括上周五剛上市的全新領動、上周六剛上市的吉利博越和3月18日上市的新君越、新艾瑞澤5等車型。

稍加梳理不難發現，不少新車啟用全新小排量發動機，連尺寸繼續加大的中大型車新君越也搭載通用旗下王牌動力1.5TSIDI發動機。此前1月上市的奧迪A6L同樣搭載新一代1.8T FSI發動機。

這兩年政府對排放要求越來越嚴格，車企小排量戰略全面提速。去年上市的新車排量大多還停留在1.6L，今年則有不少1.4T小排量車型上市，明年開始，1.2T的更小排量車型或將扎堆面世。

小排量不意味著動力跟不上，日益成熟的技術讓小排量高功率成為可能。一般情況下，發動機排量越大，最大功率也越大。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，最大功率越高，汽車的動力性能相應較好。但是，排量與功率之間沒有完全固定的關系，同樣排量的發動機，最大功率可能相差很大。在油價上漲、排放管控日益嚴格的當下，很多主機廠趨向于研制出小排量大功率低油耗發動機，控制油氣混合，提高功率，減少排放。

“提高能效在全球范圍內已經成為一個趨勢。”一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明去年在廣州車展上已表明這樣的觀點，以奧迪Q7為例，奧迪的提高能效涉及兩個方面，一個叫小型化的發動機，另一個叫低轉速高扭矩。搭載在全新奧迪Q7的2.0T發動機，輸出功率比之前第一代的八缸3.7升的功率、扭矩都要強，“由于現在技術全面提升，排量雖然小了很多，但是輸出功率，實現的速度，最高的扭矩，相比較之前大排量的發動機毫不遜色。”

購置稅減半刺激明顯

在3月上市的這些新車里，小排量是一個更被強調的因素。這與購置稅減半政策的刺激有關。

購置稅減半政策漸成車市的“救命稻草”。2014年年底限牌的深圳車市，消費者仍然追逐的明星車型就是1.6及以下排量的車型。據當地長安福特、北京現代、東風日產等經銷商透露，去年國慶車展上，購買1.6及以下排量車型的消費者比例從以往的20%提升到約40%.

另一明顯的對比是，去年5月開始，我國汽車行業連續出現幾個月產銷量低于上年同期水平的情況，但在政策公布后，汽車銷量呈現回暖趨勢，根據統計，去年10月份全國廣義乘用車銷售1852950輛，同比增長11.3%，環比增長8.5%.其中，國家稅務總局數據顯示，10月全國共銷售1.6升及以下排量乘用車91.9萬輛，同比增長7.7%，環比增長11%。而根據中汽協數據，2015年1.6升及以下乘用車銷售1450.86萬輛，比2014年同期增長10.38%，高于乘用車整體增速，占乘用車銷量比重為68.6%。在車市增速放緩的新常態下，這個政策確實拉動了不少消費。

目前，其收效依舊明顯。據深圳北京現代經銷商透露，今年3月車市銷量逐步恢復后，1.6L及以下小排量車型仍然是消費者的偏愛，廣州市民小陳最近在看車，意向車型也是1.6L級別，在他看來，平時上下班或生活用車，這樣的動力已足夠，而購置稅減半是個很大的吸引。

不斷刷新的成績更讓諸多車企在今年提速推出小排量車型，沖擊新一輪“政策市”。