全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強

政府工作報告提出，今年要啟動一批“十三五”規劃重大項目。其中，完成鐵路投資8000億元以上。那么，這塊大蛋糕，四川又能分到多少?從“貼地飛行”到踩下“剎車”，中國高鐵是否還會再次提速到350公里/時?未來四川的鐵路又有什么規劃?3月5日，在全國兩會期間，華西都市報重點關注了這些問題。

中國高鐵暫不會恢復設計時速運行

2011年，“貼地飛行”的中國高鐵，開始踩下“剎車”，設計時速350公里的高鐵將運營時速減為300公里。5年過去了，隨著國內高鐵網絡越織越密，繁忙如京滬高鐵的線路，越來越多，隨著新高鐵線路的接入，高鐵線路運能接近飽和。

今年兩會期間，高鐵是否會提高運營速度，再次成為媒體熱議的焦點。中國高鐵能否重返350公里的設計時速?

“技術上完全可以實現時速350公里的運營。”全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強說，但在這個速度上，運行成本會相應提高，主要是能量消耗、摩擦磨損、易耗件會縮短設備更換與檢修周期，而與運行平穩相關的振動環節也會發生變化。

黃強接受記者采訪時表示，綜合成本、設備更換與檢修周期等方面來看，目前還會維持現速。

黃強介紹，當前國外高鐵尚無一例能按時速350公里運行，而中國當前實際運行中的高鐵時速最高可達310公里。“若因提速抬高了運行成本，就會轉嫁到票價上。”黃強說。

合理運營時速區間為300到350公里

目前看來，今年高鐵恢復350公里設計時速運營已不現實，但仍有不少旅客提出疑問，既然動車的實驗運行速度早就突破了400公里，未來會不會修建運營時速更快的鐵路，高鐵速度是不是真的越快越好?

對此，西南交大土木工程學院教授、中國交通運輸協會交通新材料專業委員會高級顧問王其昌接受華西都市報記者采訪時表示，實驗數據和具體運營存在諸多不同之處，在設計規格符合要求的情況下，中國高鐵的合理運營時速區間就是300到350公里。

王其昌從幾個方面對此進行了解釋，從能耗來講，因為動車的運行速度越快，承受的空氣阻力和摩擦造成的損耗也越大。如果動車要保持350公里以上的運行速度，相比之前的速度區段，消耗的能量要大出許多，并不經濟。如果將這部分成本以票價的形式讓旅客承擔，旅客也很難接受。

王其昌還舉例，因為動車高速運行，會產生強大的風壓，經過隧道時會對隧道內壁產生不小影響。在不經過改造的情況下，如果貿然提速，內壁可能會出現材料脫落，這會是一個安全隱患。

記者 張想玲 熊浩然 張菲菲

(來源：華西都市報)