近日，在公眾視線(xiàn)中消失許久的華泰汽車(chē)，以一則新聞吸引了眾人目光——兩周前，華泰汽車(chē)集團(tuán)與北京建工集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，項(xiàng)目建設(shè)、設(shè)計(jì)咨詢(xún)及運(yùn)營(yíng)，境外事業(yè)發(fā)展等方面開(kāi)展合作。

只是，在不少汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是華泰汽車(chē)又一次“不務(wù)正業(yè)”的舉動(dòng)。曾憑借圣達(dá)菲、特拉卡等SUV車(chē)型名噪一時(shí)的華泰汽車(chē)，坐擁數(shù)個(gè)生產(chǎn)基地及一個(gè)汽車(chē)工業(yè)園，偶爾出現(xiàn)在人們的視線(xiàn)中，也是因擴(kuò)張建廠，卻鮮有關(guān)于產(chǎn)品的消息，銷(xiāo)量成績(jī)更是常常徘徊在車(chē)企排名的末端。

積重難返的華泰汽車(chē)，已漸漸遠(yuǎn)離主流汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，成為邊緣車(chē)企的一員。

產(chǎn)品力匱乏，銷(xiāo)量目標(biāo)成空談

豪言壯語(yǔ)猶在耳邊。2011年，時(shí)任華泰汽車(chē)常務(wù)副總裁兼汽車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理的侯海靖曾公開(kāi)表示，華泰汽車(chē)計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)將年銷(xiāo)量目標(biāo)躍升至200萬(wàn)輛。“‘華泰200’戰(zhàn)略我們將分兩步走，第一步是到2015年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外年產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛，然后到2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛。”侯海靖稱(chēng)。此后幾年，華泰汽車(chē)也并未對(duì)此規(guī)劃做出調(diào)整。

只是，現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比想象的還要骨感，對(duì)比曾喊出的目標(biāo)和規(guī)劃，華泰汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)字著實(shí)令人尷尬。

2011年，華泰汽車(chē)因銷(xiāo)量數(shù)據(jù)嚴(yán)重造假而一度被中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)所拋棄;2012年，華泰汽車(chē)的全年銷(xiāo)量?jī)H為3.40萬(wàn)輛;2013年則降至2.88萬(wàn)輛;去年，華泰汽車(chē)銷(xiāo)量提升至5.41萬(wàn)輛，但在品牌排名中仍居于倒數(shù)10位之內(nèi)。有消息稱(chēng)，由于銷(xiāo)量持續(xù)走低，華泰汽車(chē)的兩家工廠基本處于停工狀態(tài)。雖然華泰汽車(chē)官方否認(rèn)了這一傳言，但經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的大幅萎縮卻是事實(shí)。

據(jù)了解，目前華泰在京僅有兩家經(jīng)銷(xiāo)商，記者此前曾到店走訪，在其中一家華泰汽車(chē)4S店看到，店內(nèi)異常冷清，并沒(méi)有前來(lái)看車(chē)的消費(fèi)者。另?yè)?jù)店內(nèi)銷(xiāo)售人員介紹，目前華泰汽車(chē)在京可供銷(xiāo)售的車(chē)型僅為3款，分別為SUV車(chē)型圣達(dá)菲、保利格以及轎車(chē)路盛E70。該銷(xiāo)售人員坦言，路盛E70幾乎無(wú)人問(wèn)津，店內(nèi)3款車(chē)一個(gè)月的銷(xiāo)量不到50輛。據(jù)了解，目前在北京市場(chǎng)，這款車(chē)只有最低配車(chē)型可供銷(xiāo)售。

缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品正是華泰汽車(chē)如今陷入困境的根源所在。而產(chǎn)品定位不準(zhǔn)、更新速度過(guò)慢、自主研發(fā)能力不足等問(wèn)題均導(dǎo)致其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，進(jìn)而影響其品牌力不斷被市場(chǎng)邊緣化。

過(guò)于龐大的產(chǎn)能或?yàn)?ldquo;圈地”

雖然產(chǎn)品欠缺、銷(xiāo)量不佳，但華泰汽車(chē)的產(chǎn)能規(guī)劃卻持續(xù)上升。事實(shí)上，近些年來(lái)，華泰汽車(chē)一直專(zhuān)注于四處“跑馬圈地”。

2000年，華泰汽車(chē)山東榮成工廠落成，為其提供了每年15萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。2006年，華泰汽車(chē)在內(nèi)蒙古鄂爾多斯投建整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，年產(chǎn)能35萬(wàn)輛。此外，2008年和2009年前后，華泰汽車(chē)位于云南曲靖和湖南寧鄉(xiāng)的生產(chǎn)基地也得到審批，但至今仍未正式實(shí)現(xiàn)整車(chē)生產(chǎn)。

2013年，華泰汽車(chē)又宣布在天津再建基地，產(chǎn)能目標(biāo)為45萬(wàn)輛整車(chē)。此外，根據(jù)媒體此前披露的消息，華泰汽車(chē)還計(jì)劃在秦皇島建設(shè)總投資額達(dá)105億元的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，項(xiàng)目包括一個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的整車(chē)生產(chǎn)基地和年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。如果兩工廠按照計(jì)劃落成，華泰汽車(chē)的年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)125萬(wàn)輛，這對(duì)于年銷(xiāo)量?jī)H僅幾萬(wàn)輛的華泰汽車(chē)而言，產(chǎn)能顯然過(guò)于龐大。即使按照華泰汽車(chē)已投產(chǎn)的50萬(wàn)輛產(chǎn)能來(lái)計(jì)算，其去年5.41萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，產(chǎn)能也不過(guò)只利用了一成。

更值得關(guān)注的是，華泰并未專(zhuān)注于利用這些生產(chǎn)基地來(lái)拓展其汽車(chē)業(yè)務(wù)。據(jù)了解，為拉動(dòng)企業(yè)到當(dāng)?shù)赝顿Y，當(dāng)?shù)卣话愣紩?huì)給出豐厚的條件。據(jù)報(bào)道，在鄂爾多斯，華泰汽車(chē)獲得了兩個(gè)煤礦的采礦權(quán)，價(jià)值巨大;同時(shí)，華泰汽車(chē)還以低價(jià)拿下了該地汽車(chē)工業(yè)園6000畝的土地。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，華泰汽車(chē)在2007年之后持續(xù)投入大量資金開(kāi)發(fā)鄂爾多斯華泰汽車(chē)城，但對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)支持卻越來(lái)越小。

與此同時(shí)，盡管華泰汽車(chē)近年來(lái)汽車(chē)業(yè)務(wù)虧損，但其土地以及礦產(chǎn)資源的價(jià)值卻在不斷升值。粗略估算，目前華泰汽車(chē)各地生產(chǎn)基地的總面積已近1.8萬(wàn)畝。

十余年間人事變動(dòng)過(guò)頻

頻繁的人事變動(dòng)也是導(dǎo)致華泰汽車(chē)品牌力難以持續(xù)穩(wěn)定建設(shè)的原因之一。

由于銷(xiāo)量不佳，在2002-2014年的這十幾年時(shí)間里，華泰汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理的位置經(jīng)歷了10次換帥，最長(zhǎng)任期不到3年，最短任期甚至不足6個(gè)月。

管理層變動(dòng)過(guò)頻，一方面使得車(chē)企在發(fā)展方向、產(chǎn)品規(guī)劃及營(yíng)銷(xiāo)思路上無(wú)法長(zhǎng)久保持一致;一方面也使得短期銷(xiāo)量成為衡量職業(yè)經(jīng)理人成績(jī)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法施展拳腳。

“不到一年就大換血，好不容易選到合適的又留不住。有些家族企業(yè)不尊重專(zhuān)業(yè)知識(shí)，早期沒(méi)有足夠的容錯(cuò)能力，職業(yè)經(jīng)理人得不到足夠的授權(quán)，以至于到后來(lái)沒(méi)有人愿意長(zhǎng)干，企業(yè)戰(zhàn)略無(wú)法得到堅(jiān)定有效的執(zhí)行。”汽車(chē)分析師封士明曾如此表示。

涉足新能源，勝負(fù)難定

事實(shí)上，近期華泰汽車(chē)還有一則新聞被淹沒(méi)：上個(gè)月，華泰汽車(chē)集團(tuán)鄂爾多斯基地的首批50輛新能源電動(dòng)汽車(chē)下線(xiàn)。只不過(guò)，或許很少有人知道華泰汽車(chē)已涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并推出了新能源車(chē)型。

今年7月，華泰新能源同時(shí)發(fā)布了華泰新圣達(dá)菲EV潔能車(chē)以及華泰路盛E70EV潔能車(chē)。除了這兩款純電動(dòng)汽車(chē)外，華泰汽車(chē)還計(jì)劃推出5款新能源車(chē)型。此次下線(xiàn)的新車(chē)就是華泰路盛E70EV，該車(chē)去年6月開(kāi)始在鄂爾多斯基地試生產(chǎn)，今年8月份實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，據(jù)稱(chēng)已收到來(lái)自天津、黑龍江等地的訂單10000輛。首批下線(xiàn)的50輛路盛E70EV將發(fā)往天津地區(qū)，用于出租車(chē)和汽車(chē)租賃行業(yè)。華泰汽車(chē)官方資料顯示，如今其在新能源領(lǐng)域已經(jīng)掌握了十幾項(xiàng)核心專(zhuān)利技術(shù)，鄂爾多斯和天津?yàn)I海新區(qū)兩大生產(chǎn)基地都已具備成熟的純電動(dòng)汽車(chē)批量生產(chǎn)能力。兩大基地都涵蓋了傳統(tǒng)動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型，并可實(shí)現(xiàn)兩者生產(chǎn)的隨時(shí)切換。

然而對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士卻擔(dān)心，隨著越來(lái)越多車(chē)企發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)，想要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝并非易事。“對(duì)于處于主流市場(chǎng)邊緣的車(chē)企來(lái)說(shuō)，本身在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)就不明顯，如果在產(chǎn)品、管理、營(yíng)銷(xiāo)等方面仍無(wú)改進(jìn)，重蹈覆轍的可能性也很大。”一位資深業(yè)內(nèi)人士如此表示。

采寫(xiě)/新京報(bào)記者 張潔