閩南網7月14日訊 泉州東海隧道通車以后，在其邊上的寶秀小區，卻和市區干道隔斷，成了交通“孤島”，上萬居民遇到了出行難問題。

相關部門曾提出建下穿通道、天橋、臨時道路等多種解決方案。其中之一是規劃建設一條18米寬的市政道路，如今將成為現實：寶秀小區1號路連接通港西街，5號路連接東海立交，今天挖掘機就要進場，開始清理場地。

寶秀小區的居民出行難，海都報從2011年起就開始關注。海都記者從東海建設指揮部寶秀小區市政道路項目組獲悉，方案早已提出，市委、市政府也高度重視，經過不斷修改完善，今年6月25日工程開標并公示之后，7月1日施工隊就已進場，各種材料和機械也陸續到位，將在一些沒有爭議的地方先行開工，邊做邊推，爭取在半年內完成整個工期，讓居民在明年春節前，走上新道路。

　　動態

　　施工隊7月1日進場

　　挖掘機今起平整土地

昨日下午，在項目組的臨時用地上，已經堆上了各種材料，部分工人正在忙碌。項目組負責人楊先生介紹，6月25日工程開標，按照要求公示，加上走程序和周末休息，一周后的7月1日，項目組和施工隊就都在工地駐扎下來了，“我們來得更早一些，因為這個項目已經討論很久了，一定要做的”。

按照施工圖，這個項目實際上要修的是兩條路——1號路和5號路，其中1號路的起點在通港西街的筑路機廠，沿著原有的小路往上走，繞過寶秀小區的后山，從東寶花苑和寶秀小區間的代征路穿過，終點順接生態路;5號路從東海立交寶秀小區1期路口起點，向北直行，利用原來的一塊空地，開出一條新路，跟1號路在終點相連。

“目前，5號路的460多米和1號路的280多米，包括中間的代征路，都是比較順利的，具備了先開工的條件。”楊先生說，7月1日進場后，就開始做準備工作，放樣已經基本完成，今天就可以讓挖掘機先開始清理、平整土地。

　　航拍

　　新建2條市政道路

　　“孤島”將變“環島”

聽說終于要動工修路了，寶秀小區的居民王大爺連聲叫好，“要致富，先修路，能把我們這一片的出行問題解決了，大家心里肯定更舒暢!”他對規劃中的“寬18米”的路非常期待，希望能把工程做得更細、更人性化一些，例如人行道、非機動車道、機動車道等，還要保護好小區的獨立性，不能因為修了新路，就變成開放式小區了。

王大爺的這種期待，從海都記者航拍圖，就能多少看出一些原因。目前的寶秀小區分為1期和2期，東海隧道的出口連接線從寶秀小區邊橫穿，阻隔該小區原本道路與通港西街主干道的聯系;連接線有一定坡度，且兩邊的分支匝道坡度還較大，故而無法像市區大坪山隧道一樣，在隧道口設置燈控;隧道出入車流量大，車速快，出于安全考慮，此處車道也只能完全封閉。

這樣一封閉，寶秀小區就成了“孤島”，但新建的2條市政道路，將改變這一現狀，而且不會從小區中間穿過，不會破壞原來的綠化、設施等。“按照計劃，1號路有1.4公里多，西段路寬24米、東段路寬18米;5號路有460多米，路寬18米。”楊先生介紹，整個項目總投資概算要控制在5276萬元以內，將按市政府有關規定籌措，建成之后寶秀小區就相當于是一個“環島”，還能雙向通車，作為城市支路，行車速度為20公里/小時。

　　回顧

　　寶秀小區居民出行難

　　海都報2011年起持續關注

2011年8月31日、9月1日兩天，海都報連續刊發《一洞橫貫南北 通途變天塹?》、《小區內擬新增18米寬市政道路》，對東海隧道通車，豐澤寶秀小區和市區干道的聯系被完全阻斷，可能造成小區近萬人無路可走等情況進行報道。這一問題引起泉州市委、市政府重視，相關市領導帶多部門實地調研，初步確定繞經寶秀小區、東寶小區，新修一條18米寬的市政道路，連接通港西街和通港東街。

2013年1月8日，海都報報道《寶秀小區出入困難 何時能解決?》，結合當年兩會，泉州市人大代表董豐文遞交的《關于要求協調解決寶山社區生態路出入口通道的建議》，呼吁相關部門盡快派專家現場勘察，為居民謀“出路”。市規劃部門表態，除了特別開通的后山通道外，今后還將通過打通內部路網與外部聯系，來破解小區居民的通行問題;同時，東海立交處將配建3座人行天橋，化解人車混行的危險。

2014年3月27日，海都報再次推出《泉州東海慢行系統規劃方案出爐》，寶秀小區市政道路規劃方案討論會上傳來了好消息，將新建、擴建三條道路，縮短繞行距離;同時，將在東海大街、泉秀東街，分別設兩座人行天橋，并在迎賓館入口處附近，設下穿掉頭匝道和人行通道，連同新建的慢道，東海立交將有圍合的慢行系統。

在海都報持續關注和推動下，寶秀小區居民出行難問題如今有了實質性的進展。(海都記者 徐錫思 謝明飛 田米 文/圖)