2013年已經過半，汽車行業機構對中國汽車市場全年實現2000萬輛的預期目標充滿期待。然而，第二季度以來，車市增長速度逐月遞減，這也讓下半年車市走勢充滿懸念。

三強爭霸誰勝出

2013年半年過后，上海大眾以78.43萬輛的銷量位列乘用車生產企業的銷量冠軍，去年的冠亞軍上海通用和一汽-大眾則分別以76.56萬輛和73.30萬輛的成績緊隨其后。

上海通用方面表示，相信隨著新產品逐漸發力，下半年銷量將迎來新一輪增長。同樣，一汽-大眾也不示弱，認為依靠新舊車雙保險策略，下半年會收獲更好的成績。

值得關注的是，上述車市三強的增速都遠高于車市平均水平，上半年季軍與冠軍間的差距也僅為5.13萬輛，因此，誰是老大的懸念將保留到年底，這也讓下半年中國汽車市場的競爭格外引人注目。

 出口或現負增長

國內汽車市場下半年形勢尚不明朗，自主車企的海外出口正在遭遇嚴峻考驗。中國汽車協會信息部主任陳士華表示，上半年中國汽車出口量下降0.6%，而去年同期增長卻在20%左右。可見，汽車出口形勢較為嚴峻。

據了解，中國汽車出口主要集中在發展中國家，由于排名第一的伊拉克在今年采取新的環保政策，中國汽車很難進入。而伊朗等國正在遭遇經濟制裁，中國的汽車出口到當地后無法收到款項;另外，人民幣升值也給汽車出口造成壓力。因此，對于今年的海外市場形勢，陳士華預測，今年出口將可能出現負增長，整體情況還是比較嚴峻的。

不過，隨著海外市場需求的逐步恢復，以及我國企業加大開拓市場的力度，諸多汽車企業依然看好下半年的出口形勢。奇瑞相關負責人表示，雖然奇瑞將今年的出口銷量目標已下調至16萬輛，但仍對出口業務寄予厚望。在攜手海外知名汽車經銷商開拓國際市場的同時，奇瑞汽車計劃在多個海外市場投建整車工廠，以期實現產品在當地的本土化。

 “三包”或致銷售延遲

相比其他舉棋未定的政策，汽車“三包”將在10月1日實施已成定局。隨著汽車“三包”即將落定，社會各界的目光不僅聚焦在消費者權益方面，同時還關注著汽車企業接下來即將面對的挑戰，以及“三包”實施后將對車市產生的影響。

北汽已先一步對其乘用車E系列推出“三包”服務，長安馬自達也從7月1日起率先實行汽車“三包”服務政策。“從廠家傳遞出的信息看，各車企已經做好‘三包’出臺的準備。”業內人士表示，各車企對“三包”的實施還是比較重視的。

值得關注的是，因等待“三包”實施，部分消費者推遲購車計劃的現象將在第三季度集中體現。業內人士表示，第三季度是傳統的銷售淡季，隨著“三包”實施的臨近，車市已出現部分消費者將購車計劃延至10月份以后的現象，10月市場需求或將集中釋放，屆時可能會出現銷售高峰。