共享單車泡沫破裂 上海鳳凰甩“包袱”出售天津富凰

中國共享單車行業(yè)的風(fēng)口，將自行車行業(yè)的泡沫吹起來。隨著2018年多家共享單車企業(yè)的衰落，這個(gè)泡沫被扎破，自行車行業(yè)又被打回虧損的現(xiàn)實(shí)，有大企業(yè)不得不急甩“包袱”展開自救。

新公司成立未滿一年

3月4日晚，上海鳳凰企業(yè)(集團(tuán))股份有限公司(以下簡稱“上海鳳凰”)發(fā)布公告稱，控股子公司上海鳳凰自行車有限公司(以下簡稱“鳳凰自行車”)以1140萬元的價(jià)格，轉(zhuǎn)讓參股子公司富凰(天津)自行車有限公司(以下簡稱“天津富凰”)30%股權(quán)給自然人魏建華。據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，魏建華為天津富凰大股東，實(shí)際控制人，持股比例達(dá)50%。

目前，天津富凰未實(shí)際購買土地、廠房、機(jī)器設(shè)備等固定資產(chǎn)，亦未開展實(shí)際經(jīng)營活動(dòng)。天津富凰產(chǎn)權(quán)清晰，不存在抵押、質(zhì)押及其他任何限制轉(zhuǎn)讓的情況，不涉及訴訟、仲裁事項(xiàng)或查封、凍結(jié)等司法措施，不存在妨礙權(quán)屬轉(zhuǎn)移的其他情況。

據(jù)了解，天津富凰是2018年4月19日上海鳳凰與多家企業(yè)合資設(shè)立新公司，目前成立不足一年，是專門從事自行車生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的專業(yè)性公司，定位生產(chǎn)中高端自行車產(chǎn)品，注冊資本3800萬元。

在成立天津富凰之初，上海鳳凰曾表示，成立天津富凰的目的是進(jìn)一步提升鳳凰自行車產(chǎn)業(yè)的制造能力，成立該企業(yè)后將有效增強(qiáng)鳳凰自行車中高端自行車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造能力，滿足公司未來對山地車、高端城市車等中高端產(chǎn)品的訂單需求。

記者就鳳凰自行車出售天津富凰股權(quán)的具體原因等問題致信上海鳳凰，截至發(fā)稿時(shí)，未收到上海鳳凰任何回復(fù)。

泡沫下的過剩產(chǎn)能

天津富凰成立不足一年，還未營業(yè)就被出售，上海鳳凰在公告中給出的原因是，天津富凰設(shè)立后，因中國自行車行業(yè)形勢發(fā)生重大變化，無法達(dá)到原來的設(shè)立目的。

中商商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任姚力鳴表示，“中國自行車行業(yè)形勢發(fā)生重大變化”主要指的是，中國共享單車行業(yè)的風(fēng)口，將自行車行業(yè)的泡沫吹起來，隨著2018年多家共享單車企業(yè)的衰落，這個(gè)泡沫被扎破，自行車行業(yè)又被打回虧損的現(xiàn)實(shí)。

在共享單車出現(xiàn)前，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，上海鳳凰也淪落為靠賣鏈條為生。數(shù)據(jù)顯示，2012年-2015年，上海鳳凰額營收從7.99億元下滑到4.91億元，除2014年外，歸屬于上市公司股東的凈利潤只有數(shù)百萬元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤虧損超千億元，其中2014年虧損超6200萬元。

隨著共享單車的推出，2016年，上海鳳凰營收達(dá)6.3億元，同比上漲36.76%。2017年，在共享單車高速投放時(shí)，自行車企業(yè)因此賺得缽滿盆滿。上海鳳凰獲得東峽大通(ofo運(yùn)營主體) 500萬輛的訂單。訂單就意味著收入和利潤，當(dāng)年，上海鳳凰營收再次大漲126.63%，達(dá)14.28億元。在ofo僅購買了上海鳳凰約178萬輛自行車的情況下，上海鳳凰的制造業(yè)板塊增長了147.32%，其中自行車生產(chǎn)增長74.02%、銷售增長73.67%、庫存下降2.66%。

然而，共享單車曇花一現(xiàn)，自行車行業(yè)又迎來寒冬。2018年三季報(bào)顯示，上海鳳凰的應(yīng)收賬款從2016年7821萬元飆升到2.7億，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)也從30多天驟增到104天。為賬款問題，鳳凰自行車與ofo對簿公堂，2019年1月，雙方達(dá)成調(diào)解協(xié)議。

從全年看，上海鳳凰業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。公告顯示，預(yù)計(jì)2018年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤只有2470萬元左右，與上年同期相比將減少5212.41萬元，同比減少67.85% 左右。業(yè)績大幅下滑的原因就是2018年度共享單車訂單同比大幅減少導(dǎo)致自行車及零部件產(chǎn)業(yè)利潤同比下降。

自行車行業(yè)脫困路漫漫

自行車作為曾經(jīng)的“三大件”之一，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸開始萎縮。中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量3641.1萬輛，同比下降34.1%。規(guī)模以上自行車企業(yè)累計(jì)主營業(yè)務(wù)收入438.1億元，同比下降14.9%;實(shí)現(xiàn)利潤11.2億元，同比下降24.4%。

經(jīng)過這兩年共享單車的洗禮，自行車行業(yè)再一次明白，能夠拯救這個(gè)行業(yè)的只有自己。中國自行車協(xié)會(huì)理事長劉素文認(rèn)為，自行車行業(yè)要從創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)網(wǎng)、海外、人才五個(gè)方面入手，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。自行車行業(yè)進(jìn)入了新的階段，在這個(gè)過程中是產(chǎn)品升級(jí)、消費(fèi)體驗(yàn)、社會(huì)責(zé)任等綜合實(shí)力的比拼。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)自行車是自行車行業(yè)未來發(fā)展的主要轉(zhuǎn)型方向。2018年1月-8月數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)自行車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量1846.4萬輛，累計(jì)同比增長5.1%。電動(dòng)自行車主營業(yè)務(wù)收入494.5億元，同比增長3.0%。

“只有大量出清低端產(chǎn)能，聚焦中高端和輕型運(yùn)動(dòng)型的企業(yè)才有發(fā)展前途。自行車業(yè)是一個(gè)需要規(guī)模化生產(chǎn)的行業(yè)，中國根本就不需要1000多家生產(chǎn)企業(yè)，集中到100家，甚至幾十家企業(yè)即可”。姚力鳴坦言。