【新聞調查】打擊黑車超載接送 別忘力挺國標校車

價格篇

黑車： 一年收益超過3萬元

記者了解到，接送學生的黑車包括7座至11座面包車、三輪摩托車、普通摩托車等。面包車最多，各地價格不一，如晉江每學期為600元至800元，南安每學期則在1000元左右，甚至達2000元。一位業內人士計算，假設一部7座面包車每學期收取1000元，一趟一般載20人左右，一學期的收入就是2萬元，一年達4萬元。面包車不止載一趟，扣除車耗、油費、保險費等，一年賺3萬多元應該沒問題。

摩托車收費情況以南安樂峰某小學門口的摩的為例，報價為每人每月150元，一學期約750元。一輛摩托車一趟基本搭載3名學生，一年可收取4500元。同樣的，摩托車一天不止接送一趟，一年算下來，收入也相對可觀。

自購校車：收費只夠成本一半

“一定是虧的。”晉江紅蘋果幼兒園的陳園長表示，購買國標校車花費21萬元，聘請駕駛員每月基本工資3100元，加上其他成本，一年的成本需要七八萬元。“2015年秋季學期每人收費700元，2016年春季學期漲到800元。”他說，按25名學生計算，一年收取車費4萬元，只夠一半成本。

安溪華夏幼兒園相關負責人蘇女士表示，目前該校有3輛國標校車，每輛車每年的運營成本在8萬元左右，三輛車負責接送學生六七十人。每人每個月收取一百元，按每月7000元算，一年9個月收到6.3萬元，但三輛車的運營成本就要24萬元，收取的車費遠遠不夠。她無奈地表示，如果幼兒園不能提供校車接送服務，就收不到足夠的學生，家長會選擇其他有校車接送服務的幼兒園。

校車公司：費用高難盈利

“一部42座校車在滿座的情況下，每人每學期收取1100元，才能勉強收回成本。”晉江某校車公司王經理跟記者算了一筆賬，一部42座校車，駕駛員每年需要4.2萬元工資，跟車老師每年9000元補貼，加上油費、監控費、保險費、維修費、折舊費等，一年成本10余萬元。

他說，但并不是車輛都是滿座，且根據路線長短和學生數量，他們每學期收取費用為800元至1100元。因此，公司很難盈利。

分析篇

國標校車難盈利 黑車利潤誘人

據市教育局統計，截至去年年底，我市共有國標校車734部，其中學校自購613部，服務357所幼兒園及義務教育學校共2.8萬余人;校車公司有121部，服務47所幼兒園及義務教育學校共8000余人。幼兒園使用國標校車的數量約占總數量的93.5%。不同地區校車使用率不同，總體來看，并非100%投入使用。

既然如此，為何仍有不少黑車接送學生?

記者了解到，由于公辦學校堅持就近入學原則，理論上不需要校車，但實際上，仍有部分路途較遠的學生就讀，因此有校車需求。同時，學校存在其他現實因素，如晉江的來泉務工子女多，家長沒時間接送;山區山路崎嶇、留守兒童多，老人無法開車接送……這時，正規校車供不應求。此外，黑車可把學生送到家門口，正規校車則必須按線路靠站停車，家長需到站點接送。

另外，申請校車標牌的手續也較為嚴格。王經理介紹，申請步驟為向教育局提出申請、經交通部門批準路線、由交警大隊檢驗車輛是否合格、市領導簽字，最后到交警大隊打印標牌。從提出申請開始，一般需要兩三個月才能辦好。

而最根本的原因，在于購買、運營、維護一部正規校車的成本比黑車高出許多，很難盈利，因此，黑車屢禁不止。

未來篇

部門： 鼓勵就近入學 逐步減少校車數量

“我們鼓勵就近入學，今后校車的總體趨勢是越來越少。”市教育局學校安全工作科科長莊嚴表示。據悉，在“十三五”教育事業發展規劃中，市教育局提出了至2020年“在全省率先基本實現教育現代化”的目標。

今后五年，將實施幾大重點工程：實施公辦幼兒園建設工程，全市力爭新建公辦幼兒園99所，至2020年，全市公辦性質及普惠性民辦學前教育資源可提供的學位數占幼兒園總數的80%;實施教育民生建設工程，全面實施中小學擴容工程、薄弱校改造工程以及校安工程，全市中小學建設發展項目545個，規劃建設面積266.5萬平方米，新增學額20.6萬個。

安溪縣教育局章股長也表示，鑒于全縣校車已基本能夠滿足學生接送需求，今年3月10日起，全縣民辦幼兒園原則上不再新增校車。確系必須新增校車或者現有校車達到報廢標準需要更換新校車者，須經過一系列嚴格審批后方可購買，否則新購買的校車不予辦理校車標牌。今后，會采取措施進一步減少對校車接送的依賴，逐步減少全縣校車數量。

建議：

公司統一運營

政府給予適當支持

“或許可以學習青島的校車運營模式。”我市一校車公司相關負責人說，2年前他曾到青島考察當地的校車運營模式，當地所有的校車全部由交運集團出資采購，由交運集團青島溫馨校車有限公司統一運營，學生一天只需要出2元錢，就可乘坐校車上下學。對于校車運營部分，青島市政府給予補貼支持。