泉州市人大代表：石獅、臺商區車輛可否辦泉州灣大橋月卡

東南網3月10日訊(海峽都市報閩南版記者)昨天，泉州市人大代表陳愛民提出的《關于降低泉州灣大橋收費標準的建議》也列入重點督辦件。

據了解，泉州灣大橋全長約26.7公里，分為泉州灣大橋主橋、北接線兩類收費標準。其中，主橋部分，小型車每車公里2.68元，載貨類汽車計重收費為0.428元/噸公里;北接線按小型車每車公里0.60元計算，載貨類汽車實行計重收費為0.09元/噸公里。

“這座橋對石獅、臺商區的社會經濟發展意義重大，兩頭居民應該獲益才對。”陳愛民說，當初建設時，石獅、臺商區老百姓都做了很大貢獻，如今建成通車了，兩頭跑一趟就要二三十元錢，這對普通市民出行成本來說是筆大開銷。而對載貨類汽車收費就更高，石獅石湖港的貨物要往北走，考慮到走泉州灣大橋成本太高，現在仍繞路走沿海大通道。

“如果一座大橋上走的車太少，那建橋的意義就大大削弱了。”陳愛民說，現在橋上的車稀少，車流量遠低于后渚大橋，而根據公路部門的監測數據，后渚大橋車流量已接近大橋設計荷載且易堵塞，若泉州灣大橋降低收費標準，可吸引繞境車輛，大大緩解后渚大橋交通壓力。因此，他建議降低收費標準，并考慮為兩地的車輛辦理通行費月票，實現不停車收費。

昨天下午4點多，海都記者驅車來到泉州東(秀涂港)收費站，共有11個進出通道，其中已打開的進出通道各3個。記者站在現場觀察了5分鐘，發現進出車輛有10多輛。

海都記者了解到，目前泉州灣大橋三個收費出入口日均通行車流量約3000車次，也就是說，每天過橋的車輛只有大約1500多輛。

泉州灣大橋收費管理運營方為福建省高速公路有限責任公司泉州管理分公司，該公司相關人士介紹，大橋行車收費標準是由省交通廳、省財政廳、省物價局等部門參照各項標準而設定，并經省政府批復。大橋建設總投資約70億元，跨海部分建設成本是一般高速公路的4倍，目前每天營收還不夠還銀行貸款的利息。客觀來說，如果只在石獅、臺商區之間行駛，按該收費標準確實有點貴，不過如果走長途，比如從石獅走泉州灣大橋一路向北往福州等方向，算下來就跟其他高速公路差不多甚至還因路程縮短而收費更低一點。