閩南網1月1日訊 泉州市區原華大公交站已被拆除，公交車仍在原站點停靠，造成乘客在機動車道上下車的亂象(詳見《泉州原華大公交站已拆除 市民機動車道上下車險象環生》)。原華大公交站周邊的住戶呼吁，撤掉華大站，他們出行很不方便，希望恢復站點。

泉州市規劃局市政工程科張科長表態，近期將讓北迎賓大道建設指揮部出臺解決方案，呈報規劃局后，再具體實施。

香港城附近，預留的公交停靠站

　　走訪：新站移了300多米，市民直呼不方便

根據建設規劃，北迎賓大道華大段預留的兩處港灣式停靠站，一處移至潤柏香港城附近，另一處則設置在泰禾首府門口，原有的華大站位于兩個新站間。從原華大站到香港城新站點，記者步行花了近3分鐘，手機地圖測算，實際距離約330米，這一路還需經過T形交叉路口、兩處紅綠燈。而往泰禾首府新站點，距離也有近320米。

林阿婆說，自己家住洛江，每天接送孫子上下學，如此變更站點，真心不方便。除了在華大附近上中小學及幼兒園的學生家長外，憂心的，還有華大東區退休教職工等居民。“好好的站點，怎么說沒就沒了。”周大爺說，自己退休20多年，腿腳不是很便利，沒了公交站，來回不就得繞遠路。

華大東區業委會陳主任告訴記者，目前小區有342戶，住了1000多人，而包括周邊居民，實際人口超過1500多人。“我們小區的業主多次反映，也沒有結果。”陳主任說，小區居住的主要是華大教職工，退休的約占70%以上。

　　調查：市區公交站距，也可據實際需要規劃

相鄰兩個公交站點，實際距離應該多少合適?

泉州市公交發展有限公司相關負責人介紹，華大段屬于市區公交段，根據《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規范》，“市中心中途站的站距宜為500~800m，市中心區站距宜選擇下限值;城市邊緣地區和郊區的站距宜選擇上限值”。

但海都記者查詢泉州市區多個站點發現，相鄰兩個公交站間，實際未必完全按照設計規范：如東海大街，東海大街站—東海大街西段站直線距離約240米;東海大街西段站—醫大二院站距離約400米;如寶洲街，東南醫院站—浦西村口站距離約為270米;浦西村口站—寶洲中段約為350米。

業內相關人士表示，公交站點在具體的設置過程中，會根據相關設計規范，有時也會考慮照顧一些特別機構以及特殊路段和道路通行等，根據實際需要規劃站點。

　　探討：規劃前，公交公司曾建議保留華大站

新規劃的兩處站點是為兩處綜合商業區預留的，實際上，泰禾首府處預留的公交停靠點還未啟用，而香港城的公交站已經可以停靠。

“公交站密集停靠的話，也會造成不必要停靠。”張先生在香港城上班，本月才正式開業，他認為，隨著入駐商家逐漸聚集，人員也會越來越密集，公交出行很有必要。而泰禾首府小區還未正式入住，人員并不密集。

“規劃設計都有征求多方意見，有它的合理性。”北迎賓大道建設指揮部負責人說，工程規劃之初，他們就征集公交公司、街道及華大代表等多方意見，而路面的建設也是完全按施工設計圖紙。

華大站取消到底合不合理?

泉州公交公司相關負責人表示，當時他們參加意見會，曾建議保留華大站。

“不設公交站點，明顯不合理。”泉州市規劃局市政工程科張科長說，華大東區附近原計劃和正門相對應，規劃一處華大公交始末站，但由于華僑大學東區征遷項目沒有獲得居民的同意，遲遲未能動工，而在道路建設具體施工時，指揮部并沒有再預留公交停靠站，才出現了現在的狀況。張科長表示，近期將讓北迎賓大道建設指揮部出臺解決方案，呈報規劃局后，再具體實施。(海都邦邦 賴志昌 文/圖)