走進市區西街，你總能見識古城最質樸的模樣，這是老泉州的縮影。而不容忽視的是，這條極具歷史價值的古街正面臨著無法承載的現代交通壓力，人流、車流、流動商鋪匯集在這條原本就狹窄的老街上，一條老街逐漸成了“堵街”。在剛剛閉幕的市兩會上，不少代表委員為此獻計獻策。
市區西街保存著泉州古城最質樸的模樣，極具歷史價值，如何更好地對其保護與開發成為代表委員關注的熱點之一
西街現狀 交通擁擠 制約旅游業發展
西街自中山路至新華路，是古城東西走向的一條交通干道，保持著傳統城市魚骨狀的街道坊巷布局，道路寬度為12米，支巷寬度大部分在6米以下，線形曲折，汽車無法通行。而西街周邊居民密集、景點眾多、商業發達、人車流量大，常常面臨人車混行、交通擁擠的局面。目前周邊的中山中路禁止機動車通行，花巷由于寬度不夠、占道經營等原因，機動車只允許自東往西單向通行。愛國路是“斷頭路”，無法通行至新華路，整個西街周邊無法形成交通的微循環。
近年來，我市啟動了以西街片區改造為核心的古城文化復興計劃，泉州人的西街情懷再度開啟。每月農歷廿六的開元寺勤佛日，西街總是人山人海，而泉州開元寺正式免費對外開放，游客成倍增長也給西街帶來了極旺的人氣。交通壓力的日益凸顯，已嚴重制約了西街旅游業的發展。
兩會話題 限制機動車打造文化步行街
如何緩解西街面臨的交通壓力，更好地保護與開發這條蘊含珍貴歷史記憶的老街？市人大代表黃陽春建議，可采取循序漸進的辦法，限制機動車進入，借鑒中山路限行模式，采取禁止機動車通行，只允許公交車、電動摩托車、非機動車通行的交通組織方式，或實行高峰期禁止機動車通行的交通組織方式。市政協委員董玉雄在提案中也提到，可采用單車道限行模式，只允許公交車雙向行駛，其他車輛單向行駛或繞行，繞行車輛可改行新華北路、城北路等周邊線路。減少車輛對西街造成的擁擠以及減少車輛尾氣排放、道路的碾壓、舊房的震動等。
對西街未來發展方向，代表、委員們也紛紛發表自己的看法。市政協委員上官春安在提案中提到，目前西街除了零散地保存了泉州居民祖祖輩輩相傳的風味小吃、傳統手藝等“老文化”，也吸引了眾多的文藝青年前來聚集創業，并逐漸涌現出以“美好生活造物社”為代表的創意休閑業態等“新文化”，吸引了眾多海內外的背包族、自助游游客前來。建議可將西街及其周邊片區命名為“泉州·西街記憶”歷史文創街區，將西街東段改造為“泉州老西街”步行街區，充分彰顯深厚文化底蘊；把源和1916創意產業園和新門街文化旅游街區等整合成“泉州·西街記憶”文創街區品牌。市政協委員董玉雄也表示，可將西街打造成古街步行游覽區，結合車輛限行，延長游客的逗留時間，并且保留小店、古巷、民居、宗教、民俗原生態的場景，讓步行成為尋找西街古早味、體驗市井生活的一種旅游方式。
市民熱議 限行應通盤考慮整體提升
市民李先生：西街應該限行，這是泉州一條很有歷史價值的特色古街區，每一座城市都應該有一片慢生活區，我覺得西街不應該承載這些交通壓力，而應當是一座古老而安靜的樂園。
市民黃偉超：贊成限行，西街應該打造成泉州會客廳，成為展示老泉州的文化符號，支持西街變成步行街。最好對西街進行整體規劃提升，讓人在踱步中感受泉州傳統建筑風格及小吃特色等，讓市民和游客體驗慢生活。
公務員朱光耀：限行的前提是要做到整體改造，要充分考慮到西街交通規劃和周邊商圈的停車問題，如果沒有做好配套提升，會造成西街外圍擁堵的新問題。
銀行職員蔡先生：我認為可以分時段限行，如果全時段限行確實帶來交通不便，可以分時段限行，比如在高峰期限行或者周末限行，平衡一下。
在西街經營客棧的吳先生：如果要將西街打造成為步行街，那就要對目前的商業業態進行整體提升規劃，周邊配套設施也要相應完善，否則無法吸引人流。對于商戶來說限行短期是受影響的，但是如果能提升整體業態，長期還是能吸引顧客的。所以限行需要通盤考慮、整體提升。
西街住戶蔡先生：不建議限行，西街本來就沒有停車場，如果限行的話居民生活會很不方便，進出都有影響，特別是對于我們這些習慣騎電動車的老年人。
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全國限行的文化街區
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